Al igual que otros negocios, el arrendamiento de vehículos enfrenta días difíciles por el impacto que la invasión a Ucrania ha generado en las cadenas productivas.

Para ese rubro, como en el automotriz llueve sobre mojado. Desde el año pasado la escasez de autos afecta el desempeño del mercado, lo que se superaría ya en forma en 2023.

En EU, muchas arrendadoras que en la crisis del 2020 vendieron una parte de su parque vehicular para sobrevivir, luego tuvieron grandes problemas para reposicionarse.

Aquí luz y sombra. Las empresas de renta diaria muy ligadas al turismo enfrentaron serias vicisitudes que comienzan a superar, mientras que el arrendamiento de flotilla se vio impulsado por la pandemia.

Si las empresas tenían que ahorrar, qué mejor que voltear a esa figura para modernizar su flota. El mismo “boom” del comercio electrónico fue otro motor.

Este es el escenario que tocó enfrentar a Mauricio Medina García mandamás de la AMAVe quien el martes entregará la estafeta a Alberto Gómez de AVIS.

La Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos con 5 años de existencia ya tiene 22 socios con 260,000 unidades de 90 clientes que dan empleo a 4,500 trabajadores.

El también director de TIP hace ver que la industria pudo crecer en 2020 y 2021 arriba del 20% y estima que en 2022 seguirá esa tendencia, más allá de la escasez.

Amén de TIP otras de las grandes en ese segmento son Element Fleet de Manuel Tamayo, y LeasePlan que comanda Regina Granados.

En arrendamiento diario además de AVIS apunte a firmas como Alamo de Emilio Hernández, Casanova de Carlos Echenique y por supuesto Hertz o National Car.

Como quiera oportunidades en el arrendamiento, más allá de la incertidumbre.

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