Aún falta comprar predios para Otay II

Tijuana.- Vialidades de terracería accidentada y cúmulos de basura se observan en el terreno en el que se planea construir, del lado mexicano, la garita de cruce fronterizo Otay II.

Se trata de un proyecto binacional concebido en conjunto con el gobierno de Estados Unidos en 2008, y asentado en el Plan Estratégico del Corredor Binacional Otay-Mesa de Otay.

El canciller Marcelo Ebrard Casaubón, minutos antes del arribo de López Obrador al lugar. Quién resumió en un video: “Ya están hechos los planos ejecutivos y, después de dos años de trabajo, está el plan de empezar a hacer las obras”.

Se trata de la mayor inversión en lo que va del siglo en combinación con Estados Unidos, compartió el canciller en un vídeo publicado en Facebook.

En esa grabación, Marcelo Ebrard insinuó un desfase en el desarrollo del proyecto transfronterizo, pero sin reconocer que ese retraso se registra del lado mexicano.

“La instrucción que nos dio (el presidente) es que tiene que ser un esfuerzo binacional, porque no tendría sentido que nosotros hiciéramos todo esto de este lado, si del lado americano no están las mismas instalaciones”, dijo.

Y observó, “no vamos a la par con el avance de Estados Unidos”.

CARACTERÍSTICAS DEL NUEVO PUERTO FRONTERIZO

El proyecto binacional garita de Otay II consiste en un nuevo cruce fronterizo de vocación mixta en la región de Tijuana-San Diego.

Al ser intermodal, permitirá principalmente hacer más dinámico el cruce de unidades de carga.

También permitirá un cruce más fluido de los 60 mil vehículos que en promedio cruzan a diario por los puertos fronterizos ubicados en Tijuana.

Otay II contará con 10 carriles, cinco para vehículos ligeros y cinco para camiones, pero que podrán ser intercambiables en función del tránsito.

Para su tránsito, se cobrará una cuota de peaje, cuyo monto aún está en estudio, aunque se menciona que esta podría fluctuar entre cinco hasta 25 dólares para vehículos ligeros y de 20 hasta 50 dólares para camiones de carga.

La cuota de cobro se dividirá entre México y Estados Unidos, y será el Banco de Desarrollo de América del Norte (BDAN), el encargado de custodiar los ingresos del proyecto y su dispersión.

En abril de 2022 se buscará firmar un acuerdo vinculante de participación de ingresos, agregó.

Para el cruce del lado mexicano hacia la Unión Americana, se contará con información en tiempo real emitido por un sistema de transporte inteligente, cuyo diseño, realizado por la Universidad Autónoma de México (UNAM), se prevé concluir en marzo de este año.

Su infraestructura estará conformada por 21 edificios que albergarán instalaciones de aduanas, migración, seguridad e inspección, entre otros.

CORREDOR ADUANAL EN ABANDONO: CANACAR

Actualmente, el corredor aduanal que será integrado a lo que será la garita Otay II, se encuentra abandonado por las autoridades.

Esta situación afecta directamente a los transportistas de carga que cruzan por el módulo de exportación instalado en el lugar, señaló Israel Delgado Vallejo, vicepresidente de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar).

La parte inferior de la caja, el remolque o en el área de rompevientos, cualquier hueco del tráiler es aprovechado por personas que buscan cruzar en forma ilegal la frontera.

Algunos de los operadores han logrado recuperar su visa, luego de demostrar que no tuvieron que ver con la ilegal acción, lo que no ha sido fácil.

Anotó que se trabaja de la mano con la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP por sus siglas en inglés), y la aduana mexicana, para buscar opciones de inspección con tecnología de punta, antes del cruce de las unidades.

Sin embargo, en cuanto a vigilancia del lado mexicano para evitar que los migrantes aborden y se oculten en los camiones, nada se ha hecho, señaló.

“El corredor no está cercado, es un tramo abierto, por lo que existe el peligro latente de que esto pase todos los días”, compartió.

Los prolongados tiempos de espera, anotó, dan tiempo a los migrantes para ocultarse, además de limitar el número de cruces que pueden realizar en un día los operadores.

Actualmente, precisó, el tiempo de espera es de dos horas, ello se debe a que, de enero a marzo, el volumen de exportación baja, lo que reduce el tránsito de camiones de exportación a dos mil 500.

Este número irá aumentando en la medida que avance el año, a partir de abril se prevé una tendencia de tres mil a tres mil 500 y a partir de junio los embarques por día podrían alcanzar hasta los cuatro mil 500.

Es entonces cuando las filas para cruzar la aduana de Estados Unidos se prolongan hasta por ocho horas, congestionando el tránsito en Tijuana, particularmente sobre el bulevar Bellas Artes, detalló.

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AVANZAR A LA PAR CON EU, PIDEN SECTORES A GOBIERNO MEXICANO

Israel Delgado, presidente de Canacar, urgió a las autoridades a concretar la compra de los terrenos a expropiar, para que puedan concretar la construcción de la garita Otay II.

“Es el punto donde se han atorado, nos comunicó la Secretaría de Infraestructura y Comunicaciones y Transportes”, compartió.

Su demanda la compartió Pedro Montejo Peterson, presidente de Index Zona Costa, quien dijo que existe un marcado retraso en comparación con el desarrollo de la obra por parte Estados Unidos.

“El proyecto inició en 2008 y a estas alturas lo que sabemos es que Estados Unidos lleva un avance importante y en México todavía estamos comprando los predios para poder llevar a cabo esta obra binacional”, señaló.

De no iniciar en forma inmediata la construcción del proyecto, consideró que no se alcanzará a inaugurar para el 2024, año en el que los cruces de camiones de carga podría incrementar a cinco mil, crecimiento para el que no se cuenta con la infraestructura necesaria.

Pidió al gobierno dar más seriedad al proyecto, porque “definitivamente vamos atrasados, el presidente de la República visitó la obra, definitivamente necesitamos del gobierno federal”.

Respecto a la expropiación de predios, consideró que este es el principal problema al que se enfrenta el gobierno.

“Todavía hay muchos trámites por hacer del lado mexicano, y como sabemos que somos un país con problemas de tramitología, pues vaya, es importante que el gobierno intervenga, para que esto se pueda llevar de la manera más sencilla”, acotó.

“Pero de este lado no hemos visto avances, esperamos que se pueda emparejar, para ello se tiene que acelerar el paso por parte de las autoridades mexicanas”, concluyó.