El SITT, un fracaso de más 2,800 mdp

Tijuana.- En Tijuana es más fácil ver un cometa, que circular un camión del Sistema Integral de Transporte de Tijuana (SITT). Las estaciones de ese servicio, son perfectas para una cita romántica, pues en medio de la dinámica fronteriza, ese sitio es de los pocos en donde se puede gozar de un espacio de intimidad, sin temor a ser molestado o interrumpido por algún usuario.

Más allá de los chistes malos que se escuchan sobre el SITT, este sistema BRT (Bus Rapid Transit) se ha convertido en un auténtico “elefante blanco” que requirió de una inversión de 509 millones de pesos por parte del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) y 262 millones de pesos a través de Banobras, que sumados a los fondos aportados por el gobierno local y la iniciativa privada, detonaron un total de dos mil 800 millones.

Fue en aquel año, cuando iniciaron las gestiones para que tanto Tijuana como Mexicali, se inscribieran al programa de apoyo al transporte masivo, que ofrecía el gobierno federal. El proyecto de un Sistema BRT avanzó y se dieron los primeros trazos, sin embargo, en 2010 los trámites para la obtención de los recursos, registraron una pausa, por la oposición del gobierno del estado.

“Se tuvo que dejar. La administración de Bustamante continuó el proyecto, avanzó bastante, continuó con las gestiones y se autorizó el recurso en 2012. El proyecto modificado en 2012, aún tenía sentido. La administración de Astiazarán les tocó bajar el dinero y ejecutar la obra, pero sufrió muchos cambios y modificaciones, tanto en quién participaría, como el de la ruta. Hubo intereses políticos”, explicó el excoordinador del Eje de Movilidad del Consejo de Desarrollo Económico de Tijuana (CDT).

Las últimas cifras hechas públicas por el SITT, en junio pasado, señalan que el sistema mueve 208 mil personas al mes, de las cuales, cerca de 150 mil, son usuarios de la ruta troncal. Cuenta con 46 estaciones y dos terminales que forman parte de la ruta troncal. Estos números representan un promedio de seis mil 933 pasajeros al día. Menos de 288 cada hora.

Aquella fecha, solo 13 días antes de que concluyera la administración de Jorge Astiazarán, el funcionario federal presumía que las obras llevaban 94% de avance, además, prometían que movilizaría a unos 300 mil pasajeros al día, beneficiando a casi dos millones de habitantes de esa ciudad fronteriza. En agosto de 2020, el SITT apenas traslada 2% de la meta trazada en el proyecto original.

“No pinta nada absolutamente nada el SITT. Hay desinterés de los transportistas en cambiar su modelo de negocio, los liderazgos, entre sindicales y dueños de rutas tienen secuestrado el sistema de transporte de la ciudad para seguir defendiendo sus intereses que lo han tenido ahí en medio de los transportistas y el gobierno haciendo muchas cosas, entre la política y dinero”, expresó Jorge Gutiérrez Topete.