[VIDEO] El bulevar 2000, un peligro sin fin

Tijuana.- Faltan puentes peatonales, no hay alumbrado público, los señalamientos son escasos, baches por todos lados. Estas son las características principales del Corredor Tijuana-Rosarito 2000, una vialidad de 42 kilómetros de longitud, que fue planeada para ser el detonante del área metropolitana de la zona costa de Baja California, pero que a casi 13 años de su inauguración, está muy lejos de ser terminado.

Este mote no se lo ganó después de que miles de zombies caminarán por el Bulevar 2000, durante la tercera temporada de serie Fear the Walking Dead. Desde antes de que los muertos vivientes se apoderaran en 2017 de dicho corredor, 70 personas ya habían fallecido en distintos accidentes viales, según datos de la asociación de vecinos del Bulevar 2000.

Ni para el conductor más experimentado de la Fórmula 1, sería fácil manejar en el Bulevar 2000. A diferencia de los circuitos del “Gran Circo”, en el bulevar no hay reglas, los automovilistas no respetan los límites de velocidad, no hacen las paradas donde tendrían que realizarlas, pero sobre todo, no hay semáforos, lo que hace el escenario ideal, para que el Bulevar se convierta en una pista de carreras.

Si no hay necesidad de transitar por la noche en el Bulevar 2000, mejor no vale la pena arriesgarse. Ni la mejor película de terror de Wes Craven, ha logrado recrear la sensación de miedo que siente un conductor al manejar por ese camino a altas horas horas de la madrugada. Cuando el sol se esconde, la luz de la luna es la única iluminación que hay en el Bulevar, pues actualmente, solo 22% de dicha vialidad cuenta con alumbrado público. Si a algún automovilista se le poncha una llanta, más vale que no le tenga miedo a la oscuridad, porque si no, vivirá su peor pesadilla, mientras reemplaza el neumático.

De acuerdo a Lemus Zendejas, en esos 12 kilómetros que comprenden de la entrada de la autopista de cuota en Otay, hasta la carretera libre que va a Tecate, se han invertido 54 millones de pesos, que consisten en la construcción de dos puentes peatonales, bahías de ascenso y descenso, camellones centrales y rehabilitación de camellones perimetrales.

“Lo que sucede es que no se construyó en su totalidad, hay que recordar que se construyó cuando se hicieron los contratos para la construcción del 2000, no contemplaba, señalética, puentes peatonales, nada de equipamiento para transporte público. Es un bulevar muy ambicioso, donde se requiere mucho dinero y se planteó a largo plazo, por eso no se había hecho el intento de entregarlo, porque le hace falta mucho equipamiento”, reconoció.

El titular de Sidue en la zona costa, precisó que a Tijuana le corresponden 29 de los 42 kilómetros del bulevar. En esta primera etapa, el Gobierno del Estado solo entregará los primeros 12 kilómetros al ayuntamiento de Tijuana, mientras que el porcentaje restante, será entregado conforme se vayan realizando las obras complementarias.

“Tránsito municipal reporta que el grueso de accidentes son provocados por exceso de velocidad. Hay acuerdos para ir de una colonia o un fraccionamiento, las unidades policíacas pueden poner vigilancia y detener automovilistas que no cumplan con el reglamento”, apuntó.

Las necesidades son muchas y los recursos son pocos, por lo que el gobierno estatal contempla como prioridad, la construcción cunetas, alumbrado público, señalética, vueltas izquierdas y camellones. Para dichas obras, sin contemplar los carriles de baja y alta velocidad, es necesaria una inversión de 280 millones de pesos.

Para el presidente de la Cámara Nacional de la Industria de la Construcción en Tijuana (CMIC), Gabriel Valenzuela Moreno, el proyecto del Corredor 2000 Tijuana-Rosarito, era un gran plan, sin embargo no se respetó, lo que ha representa un grave peligro para los más de 50 mil vehículos que diariamente circulan por esa vía.

“El proyecto constaba de un corredor con cuatro carriles centrales y dos laterales por costado, eran ocho carriles, como la Vía Rápida. Ese es el proyecto original, no se respetó y nada más hicieron los carriles centrales y un solo un puente, que es el que conecta con la carretera libre a Tecate. Hicieron desvíos, cruces, quitaron lo que era el corredor e hicieron un medio bulevar urbano, que representa peligro, porque es la mezcla del transporte urbano, con el transporte de carga y cotidiano”, expresó.

“El proyecto ejecutivo consistía en hacer y meter un carril confinado que empezaba en la caseta de cuota de Tecate y terminaba en la carretera libre, en un tramo de 11 kilómetros. El automóvil iba a poder ingresar por el carril confinado e ir sin ningún semáforo, iba a ser libre, como vía rápida. También contemplaba dos carriles de vía lenta por los lados y hacer dos puentes vehiculares y cinco puentes peatonales y nunca prosperó el proyecto. Incluso hicimos inversión con estudios financieros y ambientales”, comentó.

“Era un gran proyecto, nació como un corredor, eran 42 kilómetros, pero no se respetó el proyecto original. Eso da una gran lección, si se hace un proyecto con gente experta, un buen proyecto se tiene que respetar y construir, no se tiene que hacer parcialmente, nunca se continuó. Esto iba a impulsar crecimiento económico, ahora es peligroso recorrerlo, hay tramos en malas condiciones”, concluyó.