Urbanista apunta que no siempre la ciudadanía acepta ampliar banquetas, porque se dejan de tener espacios disponibles para vehículos que se estacionan en la vía pública
Ariadna García
La ampliación de banquetas en Xalapa no es siempre bien vista por la población porque significa quitarles espacios para estacionar sus vehículos, de ahí que la aplicación de la Norma Oficial Mexicana Nom-004-Sedatu-2023, Estructura y Diseño para Vías Urbanas. Especificaciones y Aplicación sigue siendo un reto para las autoridades municipales.
Esta norma tiene por objeto establecer los requisitos generales que han de considerarse en el diseño y/o rediseño de las calles urbanas para mejorar la movilidad en condiciones de accesibilidad y seguridad vial de las personas usuarias de la vía, así como orientar el desarrollo urbano hacia un modelo sostenible que contribuya a cerrar brechas de desigualdad.
El jefe del departamento de Movilidad Urbana Alfonso López Pineda explicó que es una gestión que se ha venido trabajando desde el ámbito federal, desde hace varios años y que se publicó de manera oficial a partir del 2023.
“Y esto atiende a modificar los patrones de construcción de las calles y avenidas de las ciudades. Hasta antes de esta norma, los procedimientos constructivos estaban basados en las normas que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes tiene para carreteras”.
Sin embargo, apuntó que los diseños y proyectos geométricos de carreteras obedecen a condiciones diferentes de lo que es la traza urbana de cualquier ciudad.
“En ese sentido, esta nueva norma atiende justamente el criterio de privilegiar al peatón, de mejorar las condiciones de banquetas, primeramente, al peatón, de generar espacios verdes como parte del complemento de la estructura de una vialidad, y a su vez buscar que la repartición del espacio además atienda a otros modos de transporte”, explicó.
Destacó que en esta administración municipal que encabeza Alberto Islas Reyes, gran parte de la obra pública que se ha venido desarrollando responde a la mejora del espacio para los peatones y dotar en las calles que se han venido adecuando, también áreas verdes.
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No obstante, también refirió que se debe reconocer que no siempre la ciudadanía lo acepta como tal, porque al ampliar las banquetas se dejan de tener espacios disponibles para vehículos que se estacionan en la vía pública como un hábito cotidiano.
“Y pareciera que la infraestructura de la ciudad debiera de establecer espacios para estacionarse, no es así. Sí es una práctica de muchos usuarios de sentir que el espacio público debe de generarles espacios para estacionar a los vehículos; esa es una práctica que también por muchas personas, que no cuentan con un espacio propio, una cochera, pues usan la calle y, al hacerse las ampliaciones de las banquetas muchas veces el ancho de las calles ya no satisface la posibilidad que se estacionen los vehículos y entonces dicen que les afecta estas ampliaciones”, abundó.
Expuso que en la ciudad en muchas zonas se han dado estas ampliaciones atendiendo la nueva norma 04 de Sedatu. Sucede por ejemplo en la calle Dr. Rafael Lucio o recientemente en la calle de Xalapeños Ilustres y Arteaga o Allende, lo mismo que Morelos con Bravo y con Sebastián Camacho.
Dijo que dado que mucho de los recursos que disponen las administraciones municipales llegan del ámbito federal, su aplicación se tiene que regular a partir de esa norma para que cumplan con los requisitos que se establecen.
“Los recursos estatales o municipales, los recursos propios, pues estrictamente tendrían que adecuarse a ello mientras no existe una ley municipal estatal que los obligue a estar cumpliendo con esta normatividad. Pero en el caso de Xalapa, que es el que sí conocemos, podemos decir que se ha venido cumpliendo en ese sentido la norma federal y se ha hecho valer en toda la obra pública del Ayuntamiento de Xalapa”, añadió.
La norma establece una prioridad en la planeación, diseño e implementación de las políticas públicas, planes y programas en materia de movilidad favoreciendo en todo momento a la persona, los grupos en situación de vulnerabilidad y sus necesidades, garantizando la prioridad en el uso y disposición de las vías, de acuerdo con la siguiente jerarquía:
Personas peatonas, con un enfoque equitativo y diferenciado en razón de género, personas con discapacidad y movilidad limitada; ciclistas y personas usuarias de vehículos no motorizados, usuarias y prestadoras del servicio de transporte público de pasajeros, con un enfoque equitativo pero diferenciado; prestadoras de servicios de transporte y distribución de bienes y mercancías, y finalmente personas usuarias de vehículos motorizados particulares.
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