Xalapa colapsa por exceso de autos: especialistas descartan Hoy No Circula, piden carriles confinados y multas

Ariadna García

Hasta cinco autos por familia en Xalapa

Para Antonio Sainz integrante de la Coalición Movilidad Segura Veracruz y especialista en gestión de proyectos urbanos, es difícil que el Hoy No Circula funcione porque en Xalapa las familias tienen más de un automovil.

“Somos la ciudad con más automóviles per cápita después de San Pedro Garza García (Nuevo León); el Hoy No Circula no va a funcionar porque la familia promedio tiene cinco autos y simplemente escoge otro auto”, explicó.

En la ciudad circulan diariamente más de 200 mil vehículos, según el departamento de Movilidad Urbana de Xalapa; de este número, 130 mil serían del municipio y el resto de la zona metropolitana.

Para Sainz, lo que se quiere son medidas que favorezcan la movilidad activa, como el uso del transporte público y que se desahoguen las calles de tanto vehículo estacionado que entorpece la circulación.

Piden multas para quienes incumplan el reglamento de Tránsito

Además, opinó que, aunque la vialidad está a cargo de Tránsito del Estado, no se dan abasto, por lo que sería importante empoderar el departamento de Tránsito Municipal y regresarle las facultades de aplicar multas a quien no respete el reglamento.

“Esto es algo que la alcaldesa puede solicitar al Congreso para que Xalapa se haga cargo de su propia vialidad. Es algo que pasa, por ejemplo, en Boca del Río, incluso existe el uso de parquímetros”.

Proponen desahogar calles y crear carriles confinados

De manera paralela, opinó, es necesario crear un programa de fomento de estacionamientos para que todos los autos tengan dónde ubicarse, aunque les cueste.

¿Por qué no funcionaría el Hoy No Circula en Xalapa?

Arturo Velázquez Ruiz catedrático de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Veracruzana, agregó que la implementación del Hoy no Circula en algunas ciudades no ha tenido tan buenos resultados.

Explicó que lo único que ocasiona, en la mayoría de los casos, es que las personas busquen hacer un ahorro y comprarse un segundo vehículo para poder salvarse de la restricción.

Incluso señaló que hay estudios que muestran cómo se incrementó el parque vehicular a partir de estas prohibiciones, “a lo mejor habría que pensarlo muy bien”.

Por el contrario, consideró que hay alternativas que resultan mucho más viables, que costarían menos implementarlas y que mejorarían mucho la circulación como el liberar las calles de autos estacionados.

Vías subutilizadas como estacionamiento

Agregó que las calles no están diseñadas para ser estacionamiento sino para ser áreas de circulación.

De ahí que haya vialidades que están subutilizadas como Rébsamen, Murillo Vidal, Américas, Ávila Camacho, entre otras, en donde hay carriles que están completamente utilizados por vehículos que están detenidos.

“Eliminar esas zonas de estacionamiento mejoraría mucho la circulación vehicular, realmente vigilando que se cumplan las zonas de no estacionarse”.

¿Sacar el transporte público del centro histórico?

El problema con esto en realidad, dijo, es que se tienen rutas mal planteadas y paradas donde no deberían existir, lo que podría estar generando los cuellos de botella que mencionan las autoridades municipales.

Necesarios estudios serios

El presidente de Canaco-Servytur de Xalapa, Luis Francisco Llera Hernández, expuso que el tema de la movilidad urbana es profundamente complejo y no puede resolverse con una sola medida normativa.

Dijo que antes de pensar en un esquema como Hoy No Circula, es indispensable contar con datos, análisis y estudios serios que consideren la realidad específica de Xalapa.

“La oferta y calidad del transporte público, el papel de los taxis, los patrones reales de desplazamiento de la población y el comportamiento social frente a este tipo de restricciones”.

Señaló que la experiencia en otras ciudades muestra que, sin una estrategia integral, este tipo de medidas puede generar efectos contraproducentes como la adquisición de un segundo vehículo, sin resolver de fondo el problema de movilidad ni el impacto ambiental.

“Lo que se requiere es una visión más amplia: mejores propuestas de movilidad, planeación e infraestructura adecuadas, uso inteligente de tecnología, y sobre todo una transformación cultural acompañada de educación vial”, remarcó.

Así, remarcó que solo a partir de un diagnóstico profundo y soluciones integrales se pueden tomar decisiones responsables que realmente mejoren la calidad de vida de la ciudad.

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