Curvas sin ampliación en libramiento y autopista Xalapa-Perote son puntos mortales: arquitectos [Fotos]

Miguel Salazar

Puntos mortales en la autopista Xalapa-Perote

Incluso, precisa que el costo del peaje presentado por la empresa concesionaria era de un 50% menor al cobrado en su operación inicial de 100 pesos en el 2012.

La autopista Xalapa-Perote y el libramiento de Xalapa iniciaron operaciones en noviembre de 2012.

“El objetivo del libramiento (de Xalapa) es el de retirar el tráfico pesado de Lázaro Cárdenas, algo que a la fecha no se está cumpliendo y no queremos que ocurra algún accidente grave”, señala Jorge Matus Olvera.

Concesionaria puede acceder bajar los costos

Héctor Sandoval Quesada insiste en que “hay causales para rescindir el contrato a la empresa concesionaria, con base en las irregularidades o casuales según detectadas”.

Sin embargo, agrega que “el concesionario no va permitir que se le quite la vía, pero si que se le baje el costo”.

También demostró una tarjeta informativa en donde se detalla las supuestas irregularidades que tiene la concesión de la autopista y del libramiento.

En ese documento se señala que “la Secretaría de Comunicaciones y Transporte no aplicó una sanción de 800 salarios mínimos por cada día de incumplimiento en la terminación de la obra”.

También establece que el costo del peaje presentado por la empresa concesionaria o originalmente era de un 50% menor al cobrado en su operación.

Piden la intervención del Gobierno del Estado

Sin embargo, reiteran que de entrada se podría lograr reducir el costo de la tarifa de peaje y, en su caso, proceder con la rescisión del contrato.

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