Incorpora SCOP tecnología alemana en carreteras; membrana geotextil prevendrá baches

La dependencia planea implementar esta membrana en aproximadamente 80 kilómetros de la red carretera estatal en diversas regiones

Chánez SCOP — Jórge Chánez, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas / Foto: Alberto Hierro / El Heraldo de Chihuahua

Ricardo Holguín / El Heraldo de Chihuahua

El estado de Chihuahua está marcando un antes y un después en la conservación de su infraestructura carretera. La Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP), bajo la dirección del Secretario Jorge Chánez, ha anunciado la implementación de una novedosa tecnología alemana que promete transformar la durabilidad y eficiencia de las vías estatales.

Se trata de una membrana geotextil de alta ingeniería, que se incorporará al proceso de recarpeteo para extender significativamente la vida útil del asfalto.

"En la SCOP estamos firmemente convencidos de que el futuro de nuestra infraestructura pasa por la innovación", declaró el Secretario Chanez. "No podemos quedarnos con los métodos tradicionales cuando existen tecnologías que nos permiten construir caminos más resistentes y duraderos. La inversión anual de 500 millones de pesos en el mantenimiento de nuestra red carretera debe ser utilizada de la manera más inteligente posible".

Jorge Chanez dijo que esta nueva estrategia es una membrana de geotextil reforzado con poliéster, un material de fabricación alemana que representa un salto cualitativo en la ingeniería vial.

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Infografóa — Un escudo para los caminos de Chihuahua / Foto: Francisco Regalado / El Heraldo de Chihuahua

"Actualmente, cuando recarpeteamos una carretera, la nueva capa de asfalto suele presentar grietas en un periodo de dos años. Esto ocurre porque el asfalto viejo debajo se oxida y se agrieta, y esas fisuras se 'reflejan' hacia la superficie", detalló el Secretario, mostrando incluso una muestra del material. "Nuestra nueva 'tela', como le decimos, se coloca justo encima de la superficie fresada del asfalto existente. Luego, sobre esta membrana, se aplica la nueva carpeta asfáltica".

La clave de esta tecnología radica en su capacidad para actuar como una barrera anti-reflexión de grietas. "Cuando la grieta intenta ascender desde la capa inferior, este geotextil, al estar impregnado con el asfalto, absorbe y distribuye la tensión, evitando que la fisura se manifieste en la superficie", explicó Chanez. Esto significa que el agrietamiento que antes aparecía en dos años, con esta nueva membrana, tardará hasta diez años en reflejarse.

Aunque la incorporación de esta tecnología implica un costo inicial un 19% mayor en comparación con el recarpeteo tradicional, el Secretario Chanez enfatizó el retorno de inversión a largo plazo. "Si antes teníamos que destinar 20 millones de pesos para recarpetear un tramo cada dos años, con esta membrana, esa inversión nos durará diez años. Esto no solo genera un ahorro sustancial, sino que nos permite ampliar nuestras metas y dar mantenimiento a una mayor cantidad de kilómetros en el estado".

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La SCOP ya ha puesto a prueba esta tecnología con un kilómetro instalado en Ahumada, que ha sido monitoreado rigurosamente durante un año. "El comportamiento ha sido bastante bueno; ya notamos la diferencia con los tramos tradicionales adyacentes", afirmó el Secretario. Dada la efectividad demostrada, se planea implementar esta membrana en aproximadamente 80 kilómetros de la red carretera estatal en diversas regiones, incluyendo tramos en Ricardo Flores Magón, Ahumada, Sacramento, Cuauhtémoc, Delicias y Camargo.

La búsqueda de la excelencia en la infraestructura no se detiene con esta membrana. El Secretario Chanez también adelantó que la SCOP está explorando la nanotecnología en pavimentos, un innovador recubrimiento superficial que permite impermeabilizar y encapsular el agua en carpetas asfálticas más antiguas, extendiendo su vida útil por dos años adicionales. "Es como un retardante al envejecimiento del asfalto", explicó, señalando que esta solución es ideal para aquellos tramos que aún no requieren un recarpeteo completo, optimizando así los recursos disponibles.

El Secretario enfatizó la importancia de tener una "mente abierta" ante estas nuevas propuestas. "Sé que siempre hay resistencia a lo nuevo, pero nuestro trabajo es demostrar con hechos que estas innovaciones funcionan", comentó Chánez. Puso como ejemplo el Periférico de la Juventud en Chihuahua, una de las avenidas con mayor tráfico pesado (más de 70,000 vehículos diarios), que constantemente requiere mantenimiento por el agrietamiento.

scop chánez — "Estamos firmemente convencidos de que el futuro de nuestra infraestructura pasa por la innovación", señaló el funcionario en entrevista / Foto: Alberto Hierro / El Heraldo de Chihuahua

"Queremos invitar a los responsables a conocer nuestros tramos de prueba y convencerlos de los beneficios que estas tecnologías pueden ofrecer para una vía tan crucial".

El Secretario destacó la crucial colaboración con organismos como la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), diversos colegios de profesionales y la Asociación Mexicana en Vías Terrestres (AMIVTAC). "Estas alianzas son vitales para mantenernos actualizados con las últimas tendencias y plasmar estos avances en beneficio de la ciudadanía", afirmó.

Finalmente, el Secretario subrayó la rigurosidad en la selección de proveedores. "Lo primero es que cumplan con la normativa de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y, por supuesto, con las estrictas pruebas de calidad de nuestro propio laboratorio, uno de los más grandes y mejor equipados en Chihuahua", concluyó.

Con la adopción de estas tecnologías de punta, Chihuahua se posiciona como un referente nacional en la construcción y mantenimiento de infraestructura vial, sentando las bases para carreteras más seguras, duraderas y eficientes para las próximas décadas.

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