Académicos y empresarios advierten que un viaducto en López Mateos no resolvería el tráfico
Expertos y empresarios rechazan segundo piso en López Mateos y proponen alternativas para descongestionar la vialidad
Guadalajara, 28 de marzo de 2026
Expertos y empresarios rechazan segundo piso en López Mateos y proponen alternativas para descongestionar la vialidad
Pablo Toledo
Mientras continúa el debate sobre la construcción de un segundo piso en López Mateos como alternativa para descongestionar la vialidad, el Centro Universitario de Ciencias Económico Administrativas (CUCEA) organizó el Foro Metropolitano: Desafíos y Soluciones para la Movilidad en López Mateos. En el encuentro, especialistas, ciudadanos y representantes del sector privado coincidieron en que dicha propuesta no representa una solución real al problema.
Mario Córdova España, investigador del Instituto de Movilidad Urbana Sustentable, explicó que en países donde estas infraestructuras ya existen han caído en desuso, y destacó que la salida está en la gestión logística. Planteó, por ejemplo, implementar horarios escalonados en lugar de continuar privilegiando al automóvil particular.
“Podríamos construir 20 kilómetros de tren eléctrico urbano, 40 kilómetros de BRT; electrificar el transporte público, al menos en parte; ampliar la infraestructura peatonal, que atiende a un porcentaje muy alto de la población; fomentar la movilidad en bicicleta y, sin duda, fortalecer el transporte escolar”, señaló.
El empresariado también tomó la palabra en el foro. Antonio Lancaster Jones, presidente del Consejo de Cámaras Industriales de Jalisco, manifestó su rechazo al segundo piso en López Mateos y sostuvo que la apuesta debe estar en vías alternas como el Macrolibramiento, sobre todo para el transporte de carga, al que identificó como una de las principales causas de saturación vial en la zona sur.
“Es indispensable que el Macrolibramiento funcione. Llevamos cinco años esperando mejoras y ni siquiera se ha autorizado invertir en señalética. Muchos choferes que llegan de Manzanillo desconocen Guadalajara, únicamente calculan costos, y eso genera más complicaciones. Además, este tramo concentra buena parte de los robos, al igual que en Lagos de Moreno. Hablamos de un punto crítico con 17 salidas ilegales. No se puede promover su uso si no se garantiza seguridad; debemos exigir que el concesionario cumpla”, expresó.
El dirigente añadió que el sector industrial está dispuesto a aportar 30 millones de pesos para unir las vías férreas de Guadalajara con Aguascalientes, lo que permitiría reducir hasta 40% la entrada de camiones de carga a la ciudad.
Lancaster Jones advirtió, además, que el incremento de la actividad en el puerto de Manzanillo —calculado en 300%— obligará a buscar nuevas rutas y soluciones para que el transporte de mercancías no se convierta en un obstáculo mayor.
En conclusión, los ponentes coincidieron en que existen alternativas viables para descongestionar el sur de la metrópoli, aunque remarcaron que se requiere inversión, planeación estratégica y voluntad política para concretarlas.
