Caos vial y estrés marcan el regreso a clases en la ZMG

Más de 40 kilómetros de obras, accidentes frecuentes y mala planeación agravan los traslados diarios

4 caos 2 — Largas filas de autos y obras viales activas complican el tránsito en avenidas clave de la ZMG. / Francisco Rodríguez / El Occidental

Pablo Toledo

El regreso a clases se vislumbra caótico y así será por varios meses, luego de que al terminar las vacaciones, además de las avenidas que normalmente se convierten en verdaderos estacionamientos en horas pico, nos habremos de encontrar con más de 40 kilómetros de obras. Los tiempos de retraso irán de 50 minutos a 2 horas, según especialistas, para que tome su tiempo.

Súmele además los percances viales de cada mañana, choques, semáforos mal sincronizados y atropellamientos. Estos sucesos pueden retrasar los traslados hasta por 40 minutos hacia el destino final.

El Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable (PIMUS), en tiempos normales, cuando todos los habitantes están trabajando o en clases, los más de 5.1 millones de habitantes de la Zona Metropolitana realizan 11.8 millones de viajes al día.

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Estudios de urbanistas señalan que la ciudad ideal es la que tiene un tiempo de traslado promedio de 15 minutos, en la ZMG debería de ser 26 minutos, sin embargo, estos días hay viajes con duración de 2 horas y, con todos ya en clases, incluso se podrían superar.

En la ZMG, actualmente están en curso aproximadamente 43 kilómetros de obras viales relevantes, entre carreteras federales y el trazado del tren ligero. El Plan Carretero aporta una visión de largo plazo con miles de kilómetros de infraestructura a renovar en todo el estado, impactando indirectamente también la movilidad metropolitana.

Avenidas o estacionamientos

En la ZMG existen calles y avenidas que se han convertido en verdaderos estacionamientos. Ocho de Julio, Vallarta, Lázaro Cárdenas, Juárez, Calzada Independencia, Tonaltecas y el Periférico son vías principales que, por su ubicación y capacidad, concentran grandes volúmenes vehiculares a cualquier hora del día.

Los carriles adicionales y la presencia de agentes viales ya no son suficientes para liberar el tránsito, pues el padrón vehicular continúa en aumento. Según el último censo del IIEG, Jalisco registró un crecimiento del 5.49 por ciento en 2023, con más de 4 millones 609 mil unidades, frente a los 4 millones 369 mil contabilizados en 2022.

Los limitados accesos, la mala planeación urbana y la falta de políticas públicas han provocado que el tráfico se genere a cualquier hora del día, además de propiciar accidentes que afectan no solo los tiempos de traslado de los automovilistas, sino también su economía. En este regreso, si puede evitarlas, hágalo, en algunas de ellas se estará concentrando el mayor tráfico.

Tráfico generado por accidentes viales

Las vialidades con mayor caos vehicular suelen coincidir con aquellas donde se presentan más percances. En 2024, en la avenida Ocho de Julio se registraron 280 accidentes. Según el Instituto Metropolitano de Planeación, un recorrido habitual por esta vía en hora pico debería durar 20 minutos, pero puede extenderse al doble.

En avenida Vallarta, entre las 6:00 y 9:00 horas, o después de las 18:00, el tráfico se colapsa. De acuerdo con la Secretaría de Movilidad, los traslados en esos horarios pueden prolongarse hasta 50 minutos; en el regreso de clases podrían ser de más tiempo.

Lázaro Cárdenas, que originalmente fue diseñada como vía rápida, también se ha convertido en un corredor que avanza a vuelta de rueda, sobre todo en horas pico. La Unidad Estatal de Protección Civil reporta que esto se debe, principalmente, a los accidentes que ocurren con un promedio de cada 36 horas.

El crucero de Juárez y la Calzada Independencia está transformado en un cuello de botella en el centro de Guadalajara. Aunque se pensó que el Macrobús iba a aligerar la carga vehicular, los trayectos pueden llegar a durar hasta 50 minutos. Según el Observatorio de Movilidad, en 2024 se registraron ahí más de 400 percances viales.

El Anillo Periférico, que no completa su circuito, presenta siete tramos críticos que pueden retrasar los traslados hasta por hora y media. Datos del PIMUS registran 680 accidentes en esta vía durante 2024.

Sobre la carretera a Chapala se trabaja en una ampliación de seis a doce carriles, incluyendo dos al BRT, pero actualmente en un tramo de 6 kilómetros solo puedes transitar por dos o por uno, por sentido, y ahí es donde se hace “el cuello de botella”, como lo señala Mario, papá de tres hijos, que vive poco más allá del aeropuerto y cada mañana lleva a sus hijos a un colegio situado en el centro de Tlaquepaque. Esto al menos durará seis meses.

Pese a las acciones, no bajan del auto y siguen construyendo

Los “guardianes viales” de Zapopan, un mayor número de policías viales en las calles, los contraflujos y la presencia de la Policía Vial son algunas de las estrategias que las autoridades han implementado en los accesos de la ciudad y que se espera que refuercen al inicio del ciclo escolar 2025-2026.

Pero, por otro lado, también los expertos reconocen que se han descuidado calles secundarias y otras vías principales que también se encuentran colapsadas. Si bien los automovilistas recurren a navegadores para encontrar rutas alternas, estas tampoco son solución, pues los atajos terminan por saturarse.

El director del Instituto de Investigación de Movilidad Urbana Sustentable del CUCEA, Mario Córdova España, asegura que otro factor es la baja ocupación vehicular. “El promedio de ocupación de los vehículos es de 1.2 personas por auto; esto quiere decir que casi siempre viaja solo el conductor. Esa situación abona a que circulen más vehículos y, dadas las condiciones de la ciudad, evidentemente provoca tráfico durante todo el día”, expresó.

El investigador sostiene que las autoridades siguen apostando por obras de infraestructura para aliviar la vialidad, cuando el verdadero problema es el crecimiento desmedido de la ciudad, que incentiva el uso del automóvil en lugar de promover otras alternativas.

“Nuestra ciudad tiene muchos problemas que se relacionan entre sí y han crecido por la ausencia de planificación. Cada gobierno llega queriendo ‘descubrir el hilo negro’, pero cada tres o seis años pasa lo mismo: las decisiones políticas se sobreponen a las técnicas y, en muchos casos, los intereses económicos —como el sector inmobiliario— son los que terminan definiendo hacia dónde crece la ciudad”.

El tráfico dispara el estrés y afecta la salud

Para miles de personas, pasar horas atrapadas en el tráfico se ha vuelto parte de la rutina diaria. Sin embargo, más allá de la pérdida de tiempo, el tránsito vehicular también genera consecuencias en la salud: el estrés crónico.

De acuerdo con Fabiola de Santos Ávila, coordinadora de la maestría en Psicología de la Salud del CUCS, la tensión que provoca la congestión vial eleva los niveles de cortisol y adrenalina, hormonas relacionadas con el estrés. Esto deriva en ansiedad, irritabilidad, fatiga mental, problemas digestivos, insomnio y debilitamiento del sistema inmunológico.

A nivel físico, las personas que conducen bajo presión durante largos periodos son más propensas a la hipertensión arterial, dolores musculares y contracturas, ya que el cuerpo permanece en tensión constante.

“Quedarse atrapado en el tráfico día tras día no es solo una molestia, es un detonante de enfermedades que pueden volverse crónicas si no se atienden”, señaló.

Los expertos recomiendan escuchar música relajante, practicar técnicas de respiración, planificar rutas alternativas y, en lo posible, combinar el automóvil con otras formas de movilidad.

Una oportunidad para ganar más

Mientras muchos sufren los estragos del tráfico, algunos ven una oportunidad en él. Los trabajadores de plataformas de transporte, gracias a la llamada “tarifa dinámica”, se benefician del caos vial. Un recorrido de cinco kilómetros que antes costaba entre 50 y 60 pesos ahora puede elevarse hasta los 120 pesos, dependiendo de la hora y la congestión.

Omar Méndez, conductor con 10 años en plataformas digitales, explica que, aunque el tráfico se extiende a toda la ciudad y resulta estresante, las ganancias compensan.

“Antes hacías unos 15 viajes al día y alcanzabas la tarifa más algo para ti, pero desde hace años los viajes bajaron a unos 8 por día. No porque haya menos trabajo, sino porque tardas más en el tráfico. Evidentemente cobras más y la ganancia aumenta. Ese viaje que costaba 60 pesos ahora es de 100 o 120, solo por lo que tardas en llegar al destino del cliente”, puntualizó.

Aunque la Zona Metropolitana de Guadalajara cuenta con tres líneas de tren ligero, dos sistemas BRT y se proyectan dos líneas adicionales hacia Tlajomulco y la carretera a Chapala, especialistas advierten que esto no bastará para liberar las calles del tráfico.

Algunas rutas no cumplen su función alimentadora, se duplican servicios y falta planeación urbana para incentivar el uso del transporte público. Incluso si se concretan los proyectos, serían necesarios varios años para mejorar la movilidad y la fluidez vial en la ciudad, que cada vez es más difícil recorrer, peor aún en tiempos de clases.

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