Tren AIFA-Pachuca: Obra avanza en Hidalgo entre beneficios y caos vial
A casi un año de su arranque, los trabajos continúan en puntos clave de Hidalgo; aunque vecinos reconocen beneficios económicos, acusan afectaciones a la movilidad durante su ejecución
Señalaron que uno de los daños más severos se localiza justo en el cruce de las vías, donde los vehículos, especialmente los de tipo sedán, deben reducir drásticamente su velocidad o detenerse para evitar daños mecánicos.
El secretario de gobierno Guillermo Olivares, recordó que el gobierno brinda el 50% de descuento para la elaboración, por lo que instó a los Ayuntamientos faltantes a actualizar sus instrumentos
La obra civil, ubicada en Camino a Pozos Téllez muestra un importante avance constructivo. / Foto: Edén Torres / El Sol de Hidalgo
A poco menos de un año del banderazo de inicio de las obras del Tren Pachuca-AIFA, encabezado por la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, en Jagüey de Téllez,Zempoala, Hidalgo los trabajos continúan en distintos puntos con avances visibles en obra civil, así como una intensa movilización de materiales y mano de obra; sin embargo, las obras han generado impacto directo en la dinámica de diversas colonias y fraccionamientos cercanos a los frentes de construcción.
Durante el arranque oficial, realizado el 22 de marzo, la presidenta destacó que esteproyecto ferroviario conectará a Pachuca con la Ciudad de México, partirá de la estación Buenavista del Tren Suburbano, pasará por el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y concluirá en Pachuca. Ademáscontemplaestaciones y paraderosen Empalme El Rey, Parque Industrial Platah, Jagüey de Téllez y Pachuca, con el objetivo de reducir hasta en un 30% los tiempos de traslado.
Actualmente, los trabajos se desarrollan de manera simultánea en distintos frentes que permitirán la conexión ferroviaria entre Pachuca y el AIFA, uno de los puntos donde se observan avances importantes se localiza sobre el Camino a Pozos Téllez, en la intersección con la antigua carretera a La Paz, donde ya se aprecia la construcción de muros de contención para una rampa de acceso, así como alrededor de 40 pilas de cimentación fabricadas en sitio con concreto armado, que formarían parte de estructuras elevadas similares a los puentes existentes en la Zona Metropolitana.
En este punto, algunas pilas aún no cuentan con trabe cabezal, elemento sobre el cual se apoyan las trabes principales; sin embargo, las que ya cuentan con ellas, aparentemente tienen topes antisísmicos, diseñados para absorber movimientos laterales, que muestran la complejidad técnica de la obra.
De manera paralela, en la denominada Cochera de El Venado, una infraestructura especializada para el resguardo, pernocta, mantenimiento y logística del Tren Suburbano Pachuca-AIFA, trabajadores de la obra civil informaron que diariamente se movilizan grandes volúmenes de materiales como tepetate, piedra y tierra, los cuales son trasladados a dos puntos de acopio ubicados en lo que serán las vías férreas, uno de ellos en la comunidad de La Higa.
Detallaron que desde este punto opera unaflotilla de alrededor de 70 unidades de carga, con capacidad de hasta 16 toneladas, que realizan hasta siete viajes diarios, en esta zona, estimaron, laboran cerca de 100 trabajadores involucrados en distintas maniobras y procesos de construcción.
No obstante, el avance de la obra también ha traído consigo afectaciones para habitantes de colonias aledañas, pues vecinos de fraccionamientos como Tuzos y, especialmente, Los Encinos, informaron a El Sol de Hidalgo que si bien reconocen alTren México-Pachuca como una obra de gran relevancia en términos de infraestructura y desarrollo económico, desde hace casi un año el tráfico vehicular se ha vuelto caótico en horas pico, particularmente en los límites entre Pachuca y Mineral de la Reforma y que conectan con la vía hacia Ciudad Sahagún.
De acuerdo con los colonos, trayectos que antes tomaban cinco minutos ahora pueden extenderse hasta media hora, debido al constante paso de vehículos de carga e indicaron que, en ocasiones, a la altura de las vías del tren deben esperar el avance de hasta 10 camiones pesados, lo que ralentiza la circulación, especialmente en el acceso que lleva al kínder José Vasconcelos y que además funge como una de las principales rutas de salida hacia la vía Ciudad Sahagún, utilizada por estudiantes universitarios.
Los vecinos afirmaron que, en este tramo se hace un “cuello de botella” que impide un flujo vehicular eficiente y denunciaron que el tránsito constante de unidades pesadas ha provocado la aparición de baches y hoyancos en aproximadamente dos kilómetros de vialidad que había sido repavimentada hace menos de dos años.
Añadieron que pese a haber solicitado la intervención de autoridades de la Secretaría de la Defensa Nacional, no se han realizado acciones para mejorar este tramo, mientras que el municipio, afirmaron, se ha deslindado mencionando que se trata de una zona federal.
Sin embargo, los colonos reconocieron que la presencia de la obra ha generado beneficios económicos, particularmente para comercios de alimentos, que han incrementado su clientela debido al número de trabajadores que diariamente laboran en la Cochera El Venado.
