Se cumple con el T-MEC, pero aún hay retos en la cadena de suministro: AMDA Guanajuato

El estado cuenta con empresas que cumplen con los principales componentes exigidos en el Tratado. In embargo, advierten que el 8% de las exportaciones aún no cumplen con el contenido regional requerido y podrían enfrentar fuertes aranceles

Mary E. Castro

León, Gto. La industria automotriz mexicana se encuentra en una etapa crítica de evaluación y ajuste, con el anuncio constante de Estados Unidos sobre la implementación de nuevos aranceles para vehículos y autopartes que no cumplan con las reglas de origen establecidas en el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

Arturo González Palomino, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) en Guanajuato, explicó que este arancel aplica específicamente a los vehículos que no son fabricados en el país vecino o cuyas partes no provienen de la región de Norteamérica. No obstante, aquellos que sí cumplen con las reglas de origen del T-MEC están exentos de esta tarifa.

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Este 25% ya es un hecho. Es lo que tenemos ganado por cumplir con las reglas de origen. Pero todo cambia constantemente. Todos los días hay nuevas declaracionesArturo González Palomino, presidente ejecutivo de la AMDA en Guanajuato

El caso de las pick-ups

Uno de los segmentos más impactados es el de las pick-ups. Este tipo de vehículo ya enfrenta un arancel histórico del 25% en Estados Unidos, conocido como el “chicken tax”, impuesto desde 1964. Pero ahora, de no cumplir con el contenido regional exigido por el T-MEC, podrían enfrentarse a un nuevo cargo adicional del 25%, elevando el arancel total al 50%.

Arturo González Palomino, presidente ejecutivo de la AMDA en Guanajuato / Mary E. Castro / El Sol de León

Exportar pick-ups en esas condiciones se volvería sumamente complejoArturo González Palomino, presidente ejecutivo de la AMDA en Guanajuato

Según cifras de la AMDA, de cada 10 vehículos exportados desde México hacia Estados Unidos, 9 cumplen con los requerimientos del tratado. El restante, sin embargo, aún está en proceso de adecuación para cumplir con los criterios exigidos.

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A nivel nacional, el 8% de los autos que se exportan a Estados Unidos no cumplen con las reglas del T-MEC, las empresas están buscando cumplirlasArturo González Palomino, presidente ejecutivo de la AMDA en Guanajuato

Reglas de origen: el corazón del T-MEC

Las reglas de origen del T-MEC establecen que un vehículo debe cumplir con ciertos porcentajes de contenido producido en la región para ser considerado “norteamericano” y así evitar aranceles. Entre los requisitos más importantes destacan:

Contenido regional mínimo del 75%
Contenido laboral del 40%, basado en un salario mínimo de $6 dólares por hora
Uso de al menos 70% de acero y aluminio proveniente de México, EE.UU. o Canadá
Producción de componentes esenciales en la región, como carrocería, motor, transmisión, volante, suspensión, batería y eje

En Guanajuato, la industria ya cuenta con presencia de empresas proveedoras en cada una de estas áreas, lo que ha permitido que muchas plantas cumplan con los requerimientos del tratado.

Aunque la mayoría de los fabricantes instalados en México cumplen con el T-MEC, algunas marcas globales podrían enfrentarse a obstáculos mayores. González Palomino señaló que marcas como Audi, Mercedes-Benz, Volkswagen y BMW —en algunos casos— no han avanzado al mismo ritmo en el cumplimiento del contenido regional.

“No estamos diciendo que sean marcas malas, son excelentes vehículos. Pero muchos de ellos no están fabricados en Norteamérica, y eso los hace vulnerables al nuevo arancel”, explicó.

Competitividad y ajustes logísticos

A pesar de las medidas, el representante de la AMDA Guanajuato enfatizó que México continúa siendo un país altamente competitivo para la manufactura automotriz.

“Seguimos siendo muy baratos, en el sentido de ser muy competitivos. La industria automotriz mexicana tiene la capacidad de ajustarse en logística, cadena de suministro y estructura corporativa”, aseguró.

Incluso, mencionó que algunas armadoras han comenzado a analizar la posibilidad de mover su producción directamente al país vecino para evitar aranceles.

Se habló de que algunas camionetas ya no serán importadas, sino producidas allá. No recuerdo si fue Ford o General Motors, pero se está tomando acciónArturo González Palomino, presidente ejecutivo de la AMDA en Guanajuato

Ante el escenario de aranceles, el presidente de AMDA Guanajuato también hizo un llamado al Gobierno Federal para utilizar los mecanismos jurídicos que contempla el propio T-MEC.

Si tenemos un tratado, también tenemos que usar sus herramientas de defensa. Abrir paneles es una opción viableArturo González Palomino, presidente ejecutivo de la AMDA en Guanajuato

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El anuncio de medidas similares para otros sectores como el agroalimentario también genera preocupación.

“A quien debería preocupar esto es al consumidor norteamericano. Por ejemplo, si Estados Unidos deja de importar tomate de México, no tiene otra fuente cercana. En cambio, la industria automotriz tiene contrapartes con más fuerza en Estados Unidos, lo cual complica nuestra capacidad de cabildeo”, explicó.

Se cumple con el T-MEC, pero aún hay retos en la cadena de suministro: AMDA Guanajuato