La estación del tren de pasajeros en Celaya dejó de funcionar a mediados de los años 90, finalizando la era de ese medio de transporte ferroviario de la zona. Quedando sólo como estación de carga.
Avanza tren de pasajeros
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Se realizan los trabajos de ingeniería básica de los nuevos tramos que son alrededor de mil 400 kilómetros de nuevas vías, que van de Irapuato a Guadalajara. / Foto: El Sol del Bajío
CELAYA, Gto.- En los próximos meses se desmontarán las vías de la antigua estación del ferrocarril en Celaya, donde se construirá un paradero para el tren de pasajeros, así se informó durante la rueda de prensa mañanera de la presidenta de México,Claudia Sheinbaum Pardo.
“El patio de carga que está en el centro de Celaya es el que va a ser sustituido por la estación por la vía de pasajeros”, expresó Jesús Esteba, secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.
Luego de 143 años de antigüedad habrá modificaciones en las vías de la estación, que comenzó operaciones en 1883 como parte del Ferrocarril Central Mexicano, convirtiendo a Celaya en un punto clave de conectividad, marcando el inicio del desarrollo ferroviario de la región.
La antigua estación de tren de Celaya, ubicada en la colonia Alameda, comenzó su construcción en abril de 1878 e inaugurada con la llegada del primer tren en 1883. Fue clave y vital durante la Revolución Mexicana, por donde pasaron personajes como: Venustiano Carranza y Álvaro Obregón.
El inmueble está catalogado por el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH), por lo que, de haber considerarse algún cambio para una nueva parada del tren de pasajeros, deberá ser evaluado y autorizado por esta instancia.
En los últimos cinco años, la estación ha sufrido daños por dos choques de trenes de carga; la primera vez que ocurrió un incidente fue el martes 5 de mayo de 2020, cuando varios vagones del tren se descarrilaron en la antigua estación ferroviaria, lo que ocasionó grandes daños a la estructura de la estación; y el 14 de septiembre de 2025 de nueva cuenta los vagones del tren se descarrilaron y volvieron a dañarla.
Ahora, con el proyecto federal del tren de pasajeros, la antigua estación recobrará el movimiento en los próximos años, pues van avanzando los trabajos de esta obra que pasará por los municipios de Apaseo el Grande, Celaya e Irapuato.
“Como saben, durante muchísimos años, la gente de Celaya pidió que ya no cruzara el tren de carga. El tren de carga ya no está cruzando en casi toda la zona de Celaya, sigue cruzando un poquito en el lado Oeste, y se está desmantelando la vía y también se va a desmantelar en unos meses posteriores el patio de carga que está en el centro de Celaya, y ese es el que va a ser sustituido por la estación por la vía de pasajeros”, explicó Jesús Esteba, secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, en rueda de prensa.
El funcionario federal también comentó que, en el caso de Celaya, “se está construyendo una planta de prefabricados para todos los viaductos, (y es) para eso (que) se está desmontando la vía de carga en la zona de Celaya”.
En el caso de Irapuato, se mencionó en la mañanera que el 12 de febrero se emitió el fallo de estaciones, paraderos y bases de mantenimiento y está el proceso de licitación de los edificios auxiliares y del sistema de señalización, control y telecomunicaciones, que también son los sistemas de control y seguridad de los trenes; así como también se realizan los trabajos de ingeniería básica de los nuevos tramos, que son alrededor de mil 400 kilómetros de nuevas vías, que van de Irapuato a Guadalajara.
Jesús Esteba explicó que, del proceso de construcción de lo que llaman la fase 1, que son los trenes que van de Ciudad de México a Pachuca, de Ciudad de México a Querétaro, y de Querétaro a Irapuato, ya iniciaron los trabajos de ingeniería, a cargo del agrupamiento de ingenieros Felipe Ángeles, y se tiene programado iniciar la obra física este mismo año de lo que le llaman la fase 2.
En próximos meses se desmontarán las vías de la antigua estación del tren de Celaya, para construir la estación del tren de pasajeros. / Foto: José Sánchez/El Sol del Bajío
Sobre el tramo Ciudad de México-Querétaro y Ciudad de México-Pachuca, a cargo del Grupo de Ingenieros, hacia Irapuato, ya está en proceso de construcción la vía, además se está haciendo la acumulación de todos los materiales para la obra en los patios que se están construyendo.
Se hace el despalme de varios kilómetros de vías, así como la construcción de terraplenes, que es un muro de contención que se está construyendo para resolver problemas hidráulicos entre la vía de carga y lo que será la vía de pasajerosJesús Esteba/Secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes
Por su parte, el General Ricardo Vallejo Suárez, comandante del Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles, mencionó que, han concluido los estudios de ingeniería básica de la primera etapa, de alrededor de 800 kilómetros de vía férrea, que va de la Ciudad de México a Pachuca, Ciudad de México a Querétaro, de Querétaro a Irapuato y de Saltillo a Nuevo Laredo.
Sobre el derecho de vía para este proyecto, Edna Elena Vega Rangel, secretaria de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano, explicó que, para la vía de Pachuca, México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo-Laredo, ya existía un derecho de vía histórico que es el 82% de la superficie total, el 11% es propiedad social y 7% propiedad privada. Y se concentran justamente a atender el porcentaje del 18% de propiedad social y privada y que, en números duros, se han liberado 24 millones 892 mil metros cuadrados, de mil 905 predios que están en 54 municipios, de ocho entidades federativas.
De la misma manera se informó que, a finales de diciembre de 2025, se dio el fallo en favor de la empresa Alstom México para la fabricación de 47 trenes de pasajeros, que son diésel eléctrico, con velocidad máxima de 165 kilómetros por hora, una longitud de 100 metros, pero que las unidades se pueden acoplar y las estaciones de forma consistente también permite que en realidad sean trenes de 200 metros.
“Se consideró que hubiera dos tipos de configuraciones. Uno, que son los de corto itinerario, sobre todo, digamos, la flota que estará operando en las zonas metropolitanas, donde tenemos muchas estaciones y un servicio que va a ser más frecuente, con 632 pasajeros y los de largo itinerario con 271 pasajeros, y se estima que a mediados de 2027 se tenga el primer tren”.
En la rueda de prensa de la presidenta Claudia Sheinbaum, intervinieron Jesús Esteba, secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes; Edna Elena Vega Rangel, secretaria de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano; Andrés Layús, director general de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario; Griselda Martínez, subsecretaria de Ordenamiento Agrario e Inventarios de la Propiedad; Néstor Núñez López, titular de la Unidad de Vinculación Institucional y Patrimonio de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes; y el general Ricardo Vallejo Suárez, comandante del Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles.
