Reviven la historia del tren y los tranvías que operaron en Celaya por más de un siglo
El tren de pasajeros dejó de operar en 1995, tras la privatización de Ferrocarriles Nacionales. Hoy, autoridades y especialistas destacan la importancia del patrimonio ferroviario en el desarrollo de la ciudad
Complementó que, durante el sexenio de Carlos Salinas y Ernesto Zedillo, se concretó la enajenación del ferrocarril, suspendiéndose definitivamente su servicio de pasajeros en todo el país.
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Hace 30 años dejó de pasar el tren de pasajeros en Celaya / Foto: Alfonso Berber / El Sol del Bajío
CELAYA,Gto.- A mediados de los años90 dejó de pasar el tren de pasajeros por la avenida 2 de Abril, en Celaya, pero antes de ello, en la vieja estación del tren se reunían miles de personas para viajar a la Ciudad de México, o bien a Guadalajara, y aunque no será la misma ruta, el sueño de ir en tren está más vivo que nunca.
Fue en 1995 cuando el presidente Ernesto Zedillo privatizó Ferrocarriles Nacionales de México, y desde entonces y de forma paulatina empezaron a dejar de circular los trenes de pasajeros en sus distintas rutas al sur, centro y norte de México, incluso había salidas de México a Guadalajara y se transbordaba en otro tren para viajar hasta Mexicali.
En el 2001 se anunció la desaparición del organismo, y por ende, el país se quedó sin transporte ferroviario de pasajeros, por lo que de forma definitiva se descartó cualquier intento por reactivar el tren de pasajeros.
Fue en 1995 cuando el presidente Ernesto Zedillo privatiza Ferrocarriles Nacionales de México, y desde entonces y de forma paulatina empezaron a circular los trenes de pasajeros en sus distintas rutas al sur, centro y norte de México / Foto: Alfonso Berber / El Sol del Bajío
A 86 años en que el Presidente de México, Lázaro Cárdenas, nacionalizó el sistema ferroviario mexicano, en todo el país se han tenido importantes avances y transformaciones, pero Celaya ha sido especialmente privilegiada, no sólo por el proyecto del Puerto Interior, y la dimensión comercial que representa Kansas City al cruzar México, Estados Unidos y Canadá, sino porque se cuenta con un Ferroférico a punto de concluir.
En cuanto a la historia del tren de Celaya, y el tren de pasajeros que quedó en la memoria de los celayenses, Rafael Soldara Luna, director del Museo de Celaya, Historia Regional, perteneciente al Instituto Municipal de Arte y Cultura de Celaya, explicó que los tranvías o ferrocarriles urbanos de tracción animal, fueron construidos con la finalidad de acortar las distancias en la ciudad de Celaya; población que durante las últimas décadas del siglo XIX fue creciendo económica y demográficamente, reflejo del proceso de modernización que caracterizaba al gobierno del entonces presidente de la nación, el general Porfirio Díaz.
“Desde 1880, el gobierno municipal había ya planeado la construcción de tranvías en la ciudad; incluso había recibido en octubre del mismo año una petición y exposición de condiciones para el establecimiento de una vía férrea urbana por parte de una empresa de ferrocarriles representados por Herculano Hernández”, contextualizó.
A mediados de los años 90 dejó de pasar el tren de pasajeros por la avenida 2 de abril, pero antes de ello, en la vieja estación del tren se reunían miles de personas para viajar a la Ciudad de México / Foto: Alfonso Berber / El Sol del Bajío
Sin embargo, agregó, años más tarde, en 1882, el gobierno municipal le otorgaría a la Compañía Limitada de Tranvías del Centro representada por Francisco Parkman y el señor Alcázar la concesión para la construcción de la obra.
“Dicho proceso llevaría tiempo, pues como se puede observar en los documentos del Archivo Histórico del Ayuntamiento de Celaya, habría modificaciones en las cláusulas del contrato, ejemplo de ello fue lo mencionado en la cláusula 8, por lo que la compañía argumentaba que era imposible construir las vías férreas urbanas, si se le obligaba a empedrar y embanquetar el curso por donde cruza el ferrocarril, como lo estipula la cláusula”, citó.
Soldara Luna expone que debido a diferentes circunstancias, la compañía no realizaría los trabajos de construcción del ferrocarril urbano. Incluso, habría peticiones de otras empresas como la que representaba José Villada, Compañía de Tranvía de Villada y socios, que por cuestiones de diferencias en las proposiciones de construcción ante el municipio no llegaron a consolidar el trabajo.
Precisa que sería en marzo de 1885 cuando el ayuntamiento autorizaría la construcción de vías férreas en manos de la Compañía Anónima limitada de Tranvías de Celaya, representada por el General Mariano Escobedo.
Fue en 1995 cuando el presidente Ernesto Zedillo privatiza Ferrocarriles Nacionales de México, y desde entonces y de forma paulatina empezaron a circular los trenes de pasajeros en sus distintas rutas al sur, centro y norte de México / Foto: Alfonso Berber / El Sol del Bajío
“Una vez concluidos los trabajos de establecimiento de las vías férreas para los tranvías en 1885, se nombró al ingeniero José M. Romero como ingeniero perito para revisión del tramo ya construido y practicar el reconocimiento de las obras. El dictamen fue aceptado por el ayuntamiento y se trabajó en relación a la necesidad de hacer algunas modificaciones en el trazado de la vía del ferrocarril urbano, para que el mismo brindara un mejor servicio en la ciudad”, explicó.
En entrevista, el titular del Museo de Historia expuso que el tranvía más importante de la ciudad de Celaya salía del jardín principal, daba vuelta por la calle Juárez y entraba a la calle 5 de Mayo, continuaba por Álvaro Obregón hasta la estación central del ferrocarril. El regreso se realizaba por la calle Obregón, rodeaba el Santuario y entraba por las calles de Guadalupe, Calzada Independencia y la calle Morelos para volver a su punto de partida.
“El ferrocarril urbano funcionaría por más de 60 años en la ciudad de Celaya, siendo el único que durante toda su vida productiva siempre funcionaría mediante tracción animal. Sería en 1954 cuando el gobierno municipal decidiría por retirar los tranvías por considerarlo un asunto incosteable, por lo que se llegó a la conclusión de quitarlos”, expuso.
Precisó que la suspensión de dicho servicio del tren de pasajeros, se dio sobre todo en las líneas del antiguo ferrocarril nacional y central mexicano, porque hay tramos como el que usa el tren Chepe, con fines turísticos en el norte del país.
