Carril preferencial, ¿ha solucionado el tráfico en Mazatlán?

A dos años de echarse a andar, actores involucrados en el proyecto coinciden en que no se han logrado los objetivos para el cual fue diseñado

camiones-carril-preferencial — El fracaso del carril preferencial se debió a que ni operadores ni conductores reseptaban el espacio / Fausto McConegly | El Sol de Mazatlán

Carla González

Mazatlán, Sin.- El carril preferencial es un proyecto que se implementó a inicios de 2023, con el objetivo de brindar una circulación preferente al transporte público y mejorar los tiempos de traslado, así como la seguridad vial en la avenida Ejército Mexicano.

Meses después, el proyecto vial falló debido a que ni los operadores lo usaban ni los conductores particulares respetaban el espacio.

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También hubo inconformidad de los comerciantes por la falta de estacionamiento para sus clientes, lo que derivó en amparos en contra del proyecto.

En julio de 2024 se retomó el uso del carril preferencial, al destinar una patrulla de la Policía de Tránsito para vigilar y sancionar a quienes se estacionaran en este paso vial.

sirve-el-carril-preferencial — El objetivo del proyecto era mejorar los tiempos de traslado del transporte público / Fausto McConegly | El Sol de Mazatlán

A siete meses de reanudar la estrategia hay varios factores que apuntan a un intento fallido nuevamente, pues actores involucrados en el proyecto coinciden en que no se han logrado los objetivos para el cual fue diseñado.

Mejorar tiempos de traslado

El Instituto Municipal de Planeación describe el carril preferencial como un proyecto para mejorar los tiempos de traslado del transporte público (camión urbano, taxis, aurigas, pulmonías) y para aumentar la seguridad vial, único en Sinaloa en su tipo.

Y es que la taza de motorización continúa en aumentando, mientras que la proporción de viajes en transporte público disminuye.

El IMPLAN realizó un comparativo del ritmo de crecimiento de la población versus el del parque vehicular en el municipio, donde los datos develan que para la última década (2010-2020), la población creció a un ritmo de 1.4 por ciento, mientras que los vehículos motorizados crecieron a un ritmo del orden del 4.4 por ciento.

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Para 2020 en el municipio existían un total de 222 mil 022 vehículos de motor registrados en circulación, de los cuales, el 60 por ciento se destinan para el transporte de personas, el 22 por ciento para el transporte de carga pesado y solo el 17 por ciento son transportes menor a 400 kilos, es decir, motonetas y motocicletas.

También reveló que en Mazatlán al día se mueven al menos 125 mil 990 usuarios, que hay 618 unidades de transporte urbano que en promedio realizan siete viajes por cada unidad, un total de 4 mil 320 viajes en total, divididos en 43 rutas de transporte urbano, de las cuales 22, un 51 por ciento, pasan por la avenida Ejército Mexicano.

La imagen-objetivo del proyecto era beneficiar la circulación en general reduciendo los congestionamientos viales.

carril-preferencial — Comerciantes rechazaron el proyecto y pedían no hacer modificaciones para no afectar a proveedores / Fausto McConegly | El Sol de Mazatlán

‘Mata’ la economía de la zona

Desde un inicio los comerciantes de la avenida, sobre todo del tramo de la avenida Gutiérrez Nájera a la avenida Pesqueira, manifestaron su rechazo al proyecto al dejarlos sin estacionamiento para sus clientes o proveedores.

Algunos de ellos buscaron proceder legalmente amparándose, y al día de hoy se saber que al menos tres continúan firmes con este recurso jurídico.

Sin embargo han avanzado lento por el paro de labores que hubo en el Poder Judicial de la Federación.

Sandra Luz Aguilar es una de las comerciantes afectadas y amparadas, quien mencionó que el proyecto nunca se socializó, incluso trajo consigo problemas vecinales por la falta de espacio en la vía pública, donde todos quieren su lugar para estacionar sus vehículos y no hay.

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Tiene conocimiento que hubo un laboratorio de análisis clínicos que cerró sus puertas de manera definitiva y que hay tres establecimientos más que están por abandonar esos locales, por la falta de ventas.

Hubo un tiempo en el que los comerciantes “aceptaron” el proyecto, pues les permitían a los clientes llegar, comprar y retirarse, pero después inició un hostigamiento hacia los conductores que empezó a frustrar sus ventas por el temor a ser infraccionados.

“La gente llega y se estaciona, compra y se retira, llega Tránsito, los apercibe, cuando tienen bastante tiempo sí los amonesta y los mueve, pero es incómodo porque los clientes se bajan como asustados, a la carrera, ya hay veces que te frustran la venta, te la quitan”, dijo.

Con los proveedores no es distinto, tampoco tienen permiso de estacionarse, viéndose en la necesidad de dejar sus unidades a un par de calles o cuadras del local, y recorrer una tirada más larga con la mercancía a entregar.

mazatlan-carril-preferencial — Ni siquiera operadores de transporte urbano utilizan siempre el carril preferencial / Fausto McConegly | El Sol de Mazatlán

“El problema sigue, no le vemos una solución, de repente no vienen los tránsitos y no molestan, pero de repente sí, un sábado a las 8 de la noche que ya no hay camiones, no hay gente, están molestando”, agregó Sandra Luz.
La comerciante consideró que no se ha cumplido con el objetivo del carril preferencial, pues los operadores del transporte urbano no siempre lo usan.

Además mencionó que a la fecha no se les ha ofrecido una alternativa, como la de encontrar y destinar un espacio para estacionamiento público, un lugar donde los clientes dejen su vehículo, mientras hacen las compras en la zona.

El carril está vigente, pero hay renuencia

El presidente de la Alianza de Camiones Urbanos de Mazatlán, Efrén Landell Osuna, apuntó que con el cambio de administración el proyecto sigue vigente, pero a casi 2 años de echarse a andar sigue habiendo renuencia de parte del conductor en invadir el carril.

“La presidenta (Estrella Palacios) nos dijo por medio del secretario que sí vamos a retomar, por eso no ha dejado la patrulla de infraccionar o de molestar a la gente que está estacionada”.

No obstante, en algunos tramos de la vialidad se observa la falta de infraestructura, como delimitación del carril, trabajos de pintura o la colocación de confitopes, así como mejorar las condiciones de la propia vialidad ante la formación de baches y que aún hay puntos conflictivos, como frente al “Seguro Nuevo” o frente a la prepa de la UAS.

Cuestionado sobre los resultados del carril, específicamente en la reducción de los tiempos de desplazamiento, el líder transportista no supo decir, en cambio comentó que había una reducción importante de accidentes viales.

Aunque las autoridades de Tránsito nunca han considerado a esta avenida como un punto conflictivo de accidentes, según han contestado a diferentes solicitudes de información.

“Sí se disminuye el tiempo y más que eso era para que hubiera menos accidentes en esa área, y sí se redujo a más de un 70 por ciento los accidentes“, contestó.

En cuanto a las multas a los operadores del transporte urbano por no hacer uso del carril, informó que en lo que va del año no les han elaborado ninguna.

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“Cuando el chofer no tiene justificación le hacen infracción, pero cuando hay la justificación porque hay carros más adelante, con las cámaras que traen los camiones es donde le pueden demostrar a Tránsito que se salió porque había carros estacionados más adelante, pero si no, es infección para ellos”.

No ha sido suficiente

Recientemente el delegado de Vialidad y Transportes, Daniel Brito Rojas, declaró a un medio de comunicación radiofónico que la iniciativa del carril es buena, pero después de un par de años no ha sido suficiente el esfuerzo para lograr concientizar a los usuarios de la vía pública.

carril-preferencial-mazatlan — El proyecto comprende cerca de 3 kilómetros, entre la avenida Ejército Mexicano y la avenida Insurgentes / Fausto McConegly | El Sol de Sinaloa

El funcionario estatal añadió que era importante sentarse a plantear y retomar los esfuerzos de lo que se tiene que hacer para que funcione y permita al transporte público desplazarse de una manera apropiada.

Para saber

El carril preferencial de la avenida Ejército Mexicano comprende un tramo de 3 kilómetros, desde la avenida Gutiérrez Nájera hasta la avenida Insurgentes.
No es de uso exclusivo para el camión urbano, también es para uso de taxis, aurigas, pulmonías, ambulancias o camiones de bomberos.

A la fecha no hay claridad en el recurso que se ha destinado a este proyecto, pues se ha mencionado que una parte de los gastos corrieron por parte de las organizaciones transportistas y otra por el Gobierno de Mazatlán.