Grupo Más Vuelos, creado por la fusión de Volaris y Viva Aerobus, tendrá la mayor capacidad en México

Juan Luis Ramos / El Sol de México

Al cierre del tercer trimestre la flota comercial nacional estaba compuesta por 408 aeronaves, de las cuales Volaris y Viva Aerobus tenían en conjunto 208, según datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).

No obstante, las empresas afirmaron este viernes que, entre ambas, suman 251 aviones Airbus A320 y un pedido de más de 200 aeronaves.

Con ello, el nuevo Grupo Más Vuelos superará a Aeroméxico, que junto con su filial regional Aeroméxico Connect tiene 162 aviones, poco menos de 40 por ciento de los equipos disponibles en el país.

Además de ello, este nuevo holding concentrará 65 por ciento de los pasajeros domésticos y más de la mitad de los viajeros internacionales que transportan las aerolíneas mexicanas en conjunto, de acuerdo con datos de la AFAC al cierre de octubre.

La noche del jueves, ambas empresas emitieron un comunicado conjunto en el que informaron sobre un acuerdo para formar un grupo mexicano de aerolíneas bajo una estructura de sociedad controladora, esto por medio de una “fusión entre iguales”.

Los directores generales de ambas compañías dieron a conocer este viernes en conferencia telefónica con analistas que la fusión equivale, hoy en día, a 324 rutas y 991 vuelos diarios a 86 destinos en México y el extranjero.

Enrique Beltranena, CEO de Volaris, subrayó que la estrategia central del nuevo grupo será mantener un modelo de bajo costo y baja complejidad operativa.

“Lo más importante es que el crecimiento sea impulsado por la demanda”, comentó el directivo durante la llamada con analistas.

Las aerolíneas enfatizaron que la fusión no afectará a los pasajeros dado que no habrá cambios en los servicios ni en la forma en que cada marca interactúa con sus clientes.

El objetivo principal de la alianza, dijeron, es integrar a los inversionistas de ambas compañías bajo una misma estructura corporativa, con el fin de fortalecer la presencia y competitividad de ambas en el mercado aéreo.

“Somos empresas muy similares. Esto crea una fuente de ingresos sólida, eficiente y con potencial de inversión”, explicó Beltranena en la conferencia telefónica.

Los directivos de las aerolíneas coincidieron que buscan aumentar su cobertura en México y en el mercado internacional, principalmente en los viajes transfronterizos desde y hacia Estados Unidos.

Esta visión, dijeron, permitirá captar una mayor demanda y, al mismo tiempo, que los costos de operación se reduzcan.

Uno de los principales beneficios financieros de la integración será la reducción de costos de propiedad de aeronaves, que representan entre 30 y 35 por ciento de los costos totales de ambas compañías.

“La combinación de escala, eficiencia y disciplina financiera nos permitirá seguir democratizando el transporte aéreo en México”, concluyó Zuazua.

Manuel Valencia, académico de la Escuela de Negocios del Tec de Monterrey, calificó a la alianza como positiva ya que ayuda a ofrecer mejores rutas, frecuencias y precios en beneficio de los usuarios.

El especialista recordó que existen ejemplos en el mundo con un esquema similar, como el de Air France y KLM que desde 2004 operan bajo un mismo holding pero conservando ambas marcas.

“El hecho de esta alianza le va a permitir a las empresas generar economías de escala con solidez a futuro ya que lo latoso para las aerolíneas es los altos costos de operación, por lo que esto va a ser positivo”, apuntó.

Valencia añadió que a reserva de lo que diga la nueva autoridad regulatoria, no le ve mayor complicación a la fisión porque ambas empresas han sostenido buena relación con el gobierno al operar ambas desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

Además, el nuevo grupo puede comenzar a definir estrategias, como escalonar frecuencias en rutas demandadas, esto previo al Mundial 2026 de la FIFA.

Los directivos de las empresas detallaron que la fusión anunciada la noche del jueves mediante un comunicado dará origen a Grupo Más Vuelos, holding que cotizará tanto en el mercado bursátil de Nueva York como en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV).

Cada grupo de accionistas tendrá 50 por ciento de participación, una estructura que, según Beltranena, se justifica al considerar el valor de capital de ambas empresas y no sólo su valor empresa, dado el mayor nivel de deuda neta de Volaris frente a Viva.

El mercado nacional recibió la noticia de forma positiva ya que las acciones de Volaris, la única de estas dos aerolíneas que cotiza en la BMV, cerraron la sesión del viernes con un alza de 14.44 por ciento.