Aranceles de Trump aturden a la industria automotriz de EU

AFP

Este último punto es sensible, ya que el sector se basa en una cadena de suministro compleja y que atraviesa fronteras.

Sin embargo, el decreto no prevé exenciones para las importaciones dentro de este acuerdo, algo que frustró las esperanzas de los profesionales de que se salvaran todas las piezas de repuesto.

A las “partes cruciales” -motor, transmisión, tren de potencia y componentes eléctricos, una lista que puede alargarse- que no sean fabricadas en Estados Unidos se les aplicará un arancel del 25 por ciento, al igual que los vehículos extranjeros ya ensamblados.

Según la Casa Blanca, de los 16 millones de vehículos nuevos vendidos en Estados Unidos en 2024, la mitad fueron ensamblados en el país, pero sólo contenían entre el 40 por ciento y 50 por ciento de piezas nacionales.

Según el gobierno, hay un déficit comercial de piezas de 93 mil 500 millones.

Caída en la bolsa

Los fabricantes perdían terreno en los mercados bursátiles.

Hacia las 16H15 GMT, General Motors caía un 6,41 por ciento, Ford un 2,20 por ciento y Stellantis, un 1,80 por ciento. Toyota y Honda retrocedían un 2,58 por ciento y un 2,32 por ciento respectivamente.

El decreto prevé que los fabricantes determinen el porcentaje de piezas estadounidenses y extranjeras en las partes o vehículos terminados que ingresan a los Estados Unidos, y que el 25 por ciento de aranceles solo se imponga sobre las partes fabricadas en el extranjero.

Un verdadero quebradero de cabeza para los fabricantes -que enfrentan sanciones si se equivocan al repartir- pero también para el gobierno respecto a las piezas que circulan entre los socios del T-MEC.

Por ello, se otorgó un plazo para su aplicación, mientras el Departamento de Comercio resuelve cómo proceder.

De acuerdo con JPMorgan, estos impuestos deberían generar unos 82 mil millones de dólares al año.

Donald Trump afirmó el miércoles que se recaudarían “más de 100 mil millones”.

El monto más importante, según JPMorgan, sería para General Motors (13 mil millones) mientras que Ford debería desembolsar alrededor de 4 mil 500 millones.

Esto último, a su vez, favorecería al sector de reparaciones.

El objetivo de Trump es aumentar la producción en suelo estadounidense, pero no es posible reubicar fábricas o reconfigurar toda una cadena de suministro de un día para el otro.

Mientras tanto, los fabricantes deberán decidir si trasladan completamente el sobrecosto al consumidor final, si reducen sus márgenes o una combinación de ambas cosas.

El costo de un vehículo nuevo afectado por los aranceles podría aumentar entre un 9 por ciento y un 12 por ciento, es decir, de 4 mil a 5 mil 300 dólares, anticipa JPMorgan.

“Con esta presión de los costos adicionales, los fabricantes pueden reducir los incentivos financieros, lo que podría hacer más difícil para algunos consumidores hallar opciones asequibles”, comentó Jessica Caldwell, de la consultora Edmunds.

Según ella, las primas de los seguros también deben aumentar por el aumento del precio de los repuestos.