Además, la UUZI prepara un foro para incentivar a las empresas a utilizar energías limpias para producir electricidad, en donde se incluiría financiamiento para aquellas que lo requieran.
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El motor de San Luis Potosí se encuentra en la carretera federal ’57, así lo dicen las cifras: 180 mil empleos y una aportación de 30% al Producto Interno Bruto. Con retos por delante, la Zona Industrial atraviesa un boom que ha colocado a San Luis Potosí como el estado con mayor crecimiento económico en la región Bajío.
La industria en San Luis Potosí marcó su llegada alrededor de los años 50’s, de manera dispersa, comenzaron a instalarse empresas en la colonia San Felipe, entre ellas una pasteurizadora, una fábrica de galletas y otra de casimires, por el rumbo del Centro Histórico una chiclera, pero naturalmente el crecimiento poblacional expulsó a las fábricas de la zona urbana y poco a poco, se fueron agrupando en el que con los años sería el eje carretero más importante del país: la carretera federal ‘57.
En aquel entonces, las primeras empresas instaladas sobre esta vía fueron una fábrica de aviones, en lo que actualmente es la Plaza Sendero, también se instaló una empresa que proveía fichas para las embotelladoras, una cigarrera, una empresa de engranes, mismas que con los años fueron ganando compañía hasta conformar lo que hoy es conocido como la Zona Industrial.
/ Cristian Robledo / El Sol de San Luis
De esta manera, San Luis Potosí cuenta con la Zona Industrial más grande del país, al considerar que prácticamente toda la industria se ha concentrado sobre el eje carretero, entre el anillo periférico oriente hasta el Eje 140, en esta extensión territorial de 3 mil 800 hectáreas existen 628 empresas. Y es que a pesar de que otras ciudades del país como Monterrey, Ciudad de México, Puebla, Querétaro o Guanajuato, superan a San Luis Potosí en cantidad de empresas o parques industriales, se encuentran dispersos.
Hace 24 años que se creó la Unión de Usuarios de la Zona Industrial (UUZI), una asociación civil que agrupa únicamente empresas instaladas en la Zona Industrial, surgió con la finalidad de atender las problemáticas de este polo de desarrollo, dignificar el territorio, apoyar a los asociados en temas como trámites ante instancias municipales y estatales, impulsar y facilitar la instalación de empresas.
El giro de las empresas en la Zona Industrial es diverso, prevalece la industria automotriz, tan sólo el Clúster Automotriz de San Luis Potosí contabiliza más de 250 empresas proveedoras de este ramo; le sigue la industria metal mecánica, la acerera, y la alimenticia con marcas destacadas a nivel nacional desde enlatados, pastas, pan y confitería. José Enrique Villafuerte Hernández, presidente de la UUZI, destacó que la Zona Industrial aporta “entre el 73 y 75% de lo que se produce en San Luis (Capital), lo demás es servicios y comercio, aquí es donde está el motor de San Luis Potosí”.
La Zona Industrial se constituye en su mayoría por pequeñas empresas (con entre 11 y 50 trabajadores) y micro empresas (hasta 10 trabajadores); y en menor cantidad están las medianas empresas (de 51 a 250 trabajadores) y grandes empresas (de 251 trabajadores en adelante). De las 628 empresas que alberga la Zona Industrial, alrededor de 184 son medianas y grandes, mismas que en su mayoría son exportadoras, aunque también hay algunas que no envían sus productos al extranjero directamente, sino que contribuyen a la creación de un producto ensamblado que es exportado, como el caso de los automóviles.
/ Cristian Robledo / El Sol de San Luis
La Zona Industrial genera 180 mil empleos, y de acuerdo al presidente de la Asociación de Ejecutivos de la Gestión del Talento Humano A.C. (Aderiac), Daniel Escobedo Uribe, el salario promedio de contratación es de 340 pesos, y 660 pesos como salario promedio de contratación más alto, aunque aún están en proceso las negociaciones salariales que suelen realizarse en los primeros tres meses cada año, por lo que esta media pudiera ser más alta.
En su caso, la UUZI reporta un salario mensual promedio de entre 16 y 18 mil pesos, aunque al salario tabulado se añaden otros incentivos, como bonos de puntualidad, asistencia o productividad. Si bien Villafuerte Hernández reconoció que pudiera haber micro empresas que paguen el salario mínimo (278.80 pesos), destacó que el mismo crecimiento de la industria ha impulsado a que las empresas que pagaban menos, suban su salario “si no se quedan sin personal”.
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Desde hace unos años, la industria presenta una importante demanda de ingenierías y carreras técnicas, en las cuales también han mejorado los salarios, equiparándose a puestos medios gerenciales; “hoy las empresas necesitamos personal en el ramo de ingeniería más que en el administrativo, contable, jurídico o de ventas, se necesita en la parte de la producción”.
Y es que además, es en la parte de la producción donde se han tenido más cambios y avances tecnológicos, por ejemplo, una de las especialidades más demandadas en la actualidad en empresas grandes y algunas medianas, es la robótica, “la evolución no está tanto en las otras áreas sino en cómo producir más con buena calidad, al menor precio, eso te lleva a procesos más sofisticados, tecnificados”.
La demanda de mano de obra calificada y el aumento en la oferta de empleo, también ha impulsado otro fenómeno: la rotación, ya que ahora las personas tienen más opciones a elegir al momento de buscar mejores condiciones laborales. De acuerdo a Aderiac, en enero de 2025 la rotación laboral creció un 1.5%, para ubicarse en 3.97%, aunque para febrero presentó una reducción atribuida a que las empresas han disminuido las contrataciones debido a la incertidumbre económica que priva a nivel internacional.
Entre las causas de la rotación se enumeran factores como la falta de disposición a rolar turnos, la lejanía entre las empresas y la vivienda de los trabajadores, la aspiración a un mejor salario o un mejor ambiente laboral. Villafuerte Hernández señaló que los estudios de costeabilidad demuestran que la rotación de personal es costosa, ya que las empresas invierten en el reclutamiento, selección, contratación, adiestramiento, examen médico, equipo de seguridad, entre otras cuestiones, y hay personas que abandonan el empleo a los 15 o 30 días.
La concentración de empresas en un solo eje también ha tenido consecuencias negativas, el acceso a la Zona Industrial desde la ciudad capital, sólo puede darse actualmente por dos vialidades: la carretera ’57 o la avenida Industrias. El ir y venir diario de 180 mil personas, sumado al traslado de mercancías, ha colapsado esos accesos.
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San Luis Potosí recibe mercancías a través de los puertos, principalmente de Manzanillo, sin embargo su traslado a la entidad se da por vía carretera, con alrededor de un 85% del volumen, después le sigue el traslado vía ferrocarril y en mínima proporción el aéreo. Mientras que la salida de productos se da alrededor de un 72% por carretera, y un 28% por ferrocarril, ya que de la entidad se envían productos terminados de mayores proporciones, como automóviles y electrodomésticos.
Ahora bien, la demanda de mano de obra ha llevado a las empresas a buscar personal fuera de la ciudad, tanto en municipios aledaños como en entidades vecinas, esto conlleva que algunos trabajadores viajan una hora y media o más, para llegar a su centro laboral. La situación ha llevado a buscar estrategias para acortar esos tiempos, Escobedo Uribe indicó que algunas empresas han optado por crear dormitorios en sus alrededores, aunque también están a la espera de los efectos que tendrá el Plan Nacional de Vivienda y las modificaciones a la Ley del Infonavit, para contar con oferta de vivienda más cercana a las fuentes de empleo.
Así mismo, está en proceso la creación de la vía alterna, con la que se espera disminuir alrededor de un 30% la carga vehicular sobre la carretera ’57, aunque en esta primera etapa desfogará en el Eje 122 para conectarse a la avenida Comisión Federal de Electricidad; “va a ayudar un poco, pero definitivamente debe llegar no solo al Eje 140 sino al Parque Logístico”.
La movilidad se ha convertido en uno de los principales retos para la Zona Industrial, y ante la falta de más accesos, Villafuerte Hernández urge a mantener en buenas condiciones los existentes. En el caso de la carretera ’57, es necesaria la rehabilitación de las laterales, que no han recibido mantenimiento en los últimos dos años; en avenida Industrias, aunque la carpeta asfáltica fue renovada, los semáforos llevan meses sin funcionar correctamente o están a punto de desprenderse del pedestal.
En esta última vialidad, la UUZI solicitó un estudio para analizar la factibilidad de que ésta funcione sólo en sentido de poniente a oriente durante las “horas pico” de la mañana, y en sentido de oriente a poniente en las “horas pico” de la tarde, de manera que exista mayor flujo vehicular en los horarios en que el personal entra y sale de trabajar. El proyecto inició el año pasado y no ha sido concluido.
En lo que respecta a los semáforos, ya se encuentran en reparación por parte de la Secretaría de Desarrollo Urbano, Vivienda y Obras Públicas (Seduvop), que anunció que una vez hecho, los entregará al Ayuntamiento, y a su vez el alcalde Enrique Galindo Ceballos se comprometió a instalar cámaras de videovigilancia en ellos.
/ Cristian Robledo / El Sol de San Luis
Otro de los temas a atender es el de energía eléctrica, pues la llegada de empresas y el crecimiento poblacional demanda cada vez más electricidad. En este tema, el Presidente de la UUZI informó que ya se estableció comunicación con la planta termoeléctrica instalada en Villa de Reyes, misma que espera incrementar hasta en un 40% su producción a través de energías limpias; el 20% de esa producción adicional se destinaría a San Luis Potosí, y el otro 20% a Guanajuato.
También en lo que respecta a agua se busca fomentar un uso más eficiente, para ello, la empresa Cummins y la Fundación Hídrica elaboran una estrategia para optimizar el recurso, la captación de agua pluvial, y su conservación. Aunque en la Zona Industrial existen tres pequeñas presas, los estudios que se han realizado arrojan que ésta sólo puede ser para riego, no para consumo humano ni uso industrial.
La Zona Industrial, al igual que la ciudad, se ha caracterizado por enormes lagunas en temporada de lluvias, sin embargo Villafuerte Hernández señaló que ya se ha trabajado en este aspecto, mediante la instalación de colectores pluviales en el Eje 140, 130 y próximamente en el 122.
La Zona Industrial no es ajena a la amenaza arancelaria que ha prevalecido este año por parte de Estados Unidos, pero tampoco se achica ante ella. El Presidente de la UUZI sostuvo que si bien México tiene una importante dependencia del mercado estadounidense, también la hay de allá hacia el mexicano, pero además, “el mundo está carente de muchas cosas”, es decir, hay oportunidades de comercialización en todas las latitudes.
Es por ello que “nos preparamos para ser más rentables, eficientes, ver mejores opciones de compra para vender bien: comparar calidad, velocidad de respuesta y plazos son tres normas que no varían, hay que eficientar el sistema de la cadena productiva y ver otros horizontes”. Los nuevos mercados dependerán de lo que produce cada empresa, y dio un ejemplo, en materia de aeronáutica, los potosinos son más eficientes que los propios japoneses, inclusive hay empresas de ese ramo que ya tienen sus ojos en la entidad potosina. Otro ejemplo es Brasil, que representa un importante mercado para la industria alimentaria.
Hay algo claro, “si queremos competir hay que preparar a la gente, invertir en capacitación, ir de la mano con la modernidad, buscar la productividad para tener un mejor rendimiento y poder competir, porque el mercado está fuerte y la competencia es globalizada”.
