Ciclovías, cruces seguros y mantenimiento: así se distribuirá el fondo ciclista del Edomex

Ximena García

Distribución del recurso en cuatro fracciones

Proyectos de construcción y cruces seguros

En el mismo paquete se enlistaron cruces seguros en puntos identificados como de alta conflictividad vial. 

En Tlalnepantla se propusieron intervenciones en el cruce de avenida Mario Colín con Toltecas, así como en avenida Gustavo Baz con avenida Mario Colín. 

En Ecatepec se incluyeron cruces en avenida del Trabajo con avenida Revolución, en avenida Revolución con calle Agricultura Norte y en avenida Gobernadora con avenida Licenciado Ángel Otero.

Mantenimiento y rehabilitación de ciclovías existentes

También se contempló el mantenimiento de la ciclovía en avenida Central, en el tramo que va del Metro Nezahualcóyotl al Metro Plaza Aragón, una de las vialidades con mayor longitud de infraestructura ciclista en la zona oriente del Valle de México.

El plan maestro y la base técnica

El documento integra un diagnóstico normativo, un archivo histórico de ciclovías existentes, análisis socioterritorial y ambiental, además de estudios de demanda sustentados en encuestas origen destino. 

Para la zona metropolitana del Valle de México, el principal insumo es la Encuesta Origen Destino 2017 del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

Sin embargo, para subsanar ese vacío de información, la Secretaría de Movilidad anunció la aplicación de la primera encuesta origen destino en hogares para la zona metropolitana de Toluca y Tianguistenco. 

El levantamiento contempla una muestra de 3 mil 500 encuestas y un cuestionario de 71 preguntas, con distritación de tránsito y ajustes derivados de proyectos recientes, entre ellos el inicio de operación del Tren Interurbano.

En el foro se explicó que la Secretaría de Movilidad aporta la coordinación y promoción del ejercicio, mientras que la inversión y la licitación se vinculan con la FIA Foundation, y la aplicación quedará a cargo de la empresa Gat System. 

Los resultados servirán para fortalecer el tomo correspondiente del plan maestro y actualizar el modelo de demanda ciclista en la región.

Siniestros viales y el protocolo VIDA

La fracción del fideicomiso destinada a reducir muertes y hechos de tránsito se vinculó con la presentación del protocolo VIDA, cuyas siglas corresponden a Verificación e Intervención Después de un Accidente. 

Se explicó que el enfoque parte de considerar los siniestros viales como eventos prevenibles y no como hechos fortuitos.

En la sesión se reconoció que peatones y ciclistas forman parte de los usuarios más vulnerables en los hechos de tránsito en el Estado de México. 

Aunque no se presentó un índice específico de mortalidad de ciclistas, se señaló que la entidad se mantiene entre las que concentran mayor número de siniestros viales a nivel nacional, lo que justifica que 20% del fideicomiso se destine a acciones de seguridad vial.

Reclamos por conectividad, mantenimiento y coordinación municipal

También se planteó que la planeación debe considerar movilidad de cuidados y perspectiva de género, con rutas hacia mercados, hospitales, parques y centros educativos, además de condiciones de seguridad para mujeres en el espacio público. 

Al respecto, funcionarios de la SeMov destacaron que el plan maestro se mantiene en etapa de consulta y que las observaciones recabadas se incorporarán en la versión final del documento.

“Las ciclovías no sirven si no te llevan a ningún lado o si están invadidas. El mantenimiento y la conexión tienen que ser parte central del plan”, señalaron representantes de colectivos durante el foro.

Consulta abierta

La Secretaría de Movilidad informó que el Plan Maestro de Infraestructura Ciclista continúa en integración y que el proceso de consulta permanecerá abierto en modalidad presencial y digital.