La Comisión Ambiental de la Megalópolis señala que la presencia masiva de autos con placas mexiquenses en la capital presenta un desafío en materia de regulación de emisiones contaminantes
Noe Álvarez Pascual / El Sol de Toluca
Un estudio reciente de la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAME) reveló que cuatro de cada diez vehículos que transitan por la Ciudad de México están registrados en el Estado de México, presentando mayores niveles de contaminación, en parte por la antigüedad de sus unidades y diferencias en los programas de verificación vehicular.
De acuerdo con Ramiro Barrios Castrejón, coordinador de gestión de la CAME, este dato surge de las mediciones realizadas durante la Campaña Pro-Vehículos Limpios 2024, que analizó más de 225 mil automotores en la Zona Metropolitana del Valle de México, de los cuales 90 mil cuentan con placas de circulación de la entidad mexiquense.
‘La presencia masiva de autos con placas mexiquenses en la capital refleja no solo la interdependencia entre ambas entidades, sino también los desafíos en materia de regulación de emisiones contaminantes’, reveló Barrios Castrejón
Asimismo, durante la primera fase de la Campaña 2025 a través de sensor remoto, que se llevó a cabo entre abril y junio pasados, se midieron las emisiones de 53 mil 948 vehículos en 16 puntos estratégicos de la CDMX y municipios conurbados de territorio mexiquense y cuyos resultados preliminares aún están en análisis, pero se espera que confirmen patrones ya observados, donde los autos con placas foráneas suelen contaminar más.
‘Mientras la capital ha implementado restricciones como el Hoy No Circula y exige verificaciones semestrales más estrictas, algunos municipios mexiquenses tienen programas menos rigurosos. Esto incentiva que propietarios radicados en el Estado de México registren allí sus autos, incluso si circulan diariamente en la CDMX, evitando así controles más severos’, precisó.
El coordinador mencionó que el problema de las emisiones se agrava al considerar los datos del Inventario de Emisiones 2018 de la ZMVM, el cual señala que el 95% del monóxido de carbono (CO) y el 86% de los óxidos de nitrógeno (NOx) provienen de vehículos automotores. Estos contaminantes no solo deterioran la calidad del aire, sino que son precursores de ozono y partículas vinculadas a enfermedades respiratorias y cardiovasculares.
Otro de los datos que arrojó el estudio de la CAME es que el 71% de los autos en circulación tienen menos de 10 años de antigüedad y la flota vehicular aún depende en un 97% de combustibles fósiles. Solo uno de cada cien vehículos medidos utiliza tecnologías limpias, como híbridos o eléctricos, lo que evidencia el lento avance hacia la movilidad sostenible.
’Esta dependencia de la gasolina y el diésel explica por qué el sector transporte sigue siendo la principal fuente de contaminación atmosférica en la región. Las disparidades en las regulaciones ambientales entre la CDMX y el Estado de México complican el panorama’, destacó.
El coordinador insistió en que los datos recabados en estas campañas, incluyendo la edad de los vehículos, su tipo de combustible y ubicación de registro, son clave para diseñar políticas públicas coordinadas.
Sin embargo, advirtió que sin una homologación de normas y sanciones entre entidades, los esfuerzos por reducir emisiones seguirán siendo insuficientes, por lo que la Zona Metropolitana continúa respirando un aire en el que, literalmente, cada bocanada lleva la huella de un parque vehicular fragmentado y en deuda con el medioambiente.
En el estudio, los taxis y motocicletas representaron el 10% de los vehículos medidos durante la Campaña de Emisiones 2024 en la Megalópolis, según datos del Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (INECC) y aunque este porcentaje parece menor en comparación con los autos particulares, que representaron el 71% del total, su impacto ambiental es desproporcionado, ya que muchos de estos vehículos operan con motores antiguos o mal mantenidos, lo que incrementa sus emisiones contaminantes.
‘El estudio reveló que, en particular, las motocicletas, que constituyeron el 4% de la muestra, suelen carecer de sistemas avanzados de control de emisiones. Mientras que los taxis, representados por el 6% presentan altos niveles de desgaste debido a su uso intensivo’, indicó Barrios.
Finalmente, el coordinador aseguró que estos hallazgos refuerzan la necesidad de incluir a taxis y motocicletas en programas específicos de renovación vehicular y mantenimiento preventivo, especialmente porque su constante circulación en zonas urbanas contribuye significativamente a la contaminación del aire.
