Algunos caminos hacia una modernización que pretende ser trascendente transformación y signo icónico de un sexenio, resultan sufridos y hasta tormentosos y por ello tienen que avanzar en medio de resistencias, hasta protestas sociales, sobre todo cuando en su planificación no fue suficientemente informado, orientado y explicado a la población a través de argumentos financieros y convincentes razones de movilidad, como el caso del ya famoso viaducto elevado sobre el bulevar Adolfo López Mateos, que como ya se vio y se sintió desde este fin de semana anterior y ayer, ha sido un ensayo preliminar o experiencia inicial, una probadita de lo que serán todos los días de los próximos dos años.
Restricciones, obstrucción, cierres de rutas en las dos direcciones, que motivaron la petición a los conductores vehiculares a tomar vías alternas para evitar retrasos hacia su trabajo o el regreso a sus hogares; fueron cientos de viajeros, visitantes y turistas que transitaban de norte a sur y de Guadalupe hacia Fresnillo y en su conjunción con el tráfico de los vecinos, provocaron un verdadero caos, un desastre al transitar de la Ciudad Capital, una innegable e irrefutable realidad que por lo pronto, exhibe la incapacidad del Secretario de Obras Públicas, José Luis de la Peña Alonso y del Director de la Policía Vial Preventiva, Oswaldo Caldera Murillo, para canalizar la movilidad por óptimas condiciones de movilidad cercanas a la normalidad, a fin de reducir daños a los ciudadanos, visitantes, comerciantes y a la sociedad.
Aunque sean comentarios que desde el poder calificarán como alarmistas y hasta enemigos del magno proyecto, Zacatecas y sus familias han comenzado a sufrir una ofensiva extrema que tiende a colapsar a los pequeños comercios, hoteles, consultorios, restaurantes y tienditas en la ruta de privilegio, para motivar no solo acumulación de mentadas, que son lo de menos, sino que también inicia el descenso de la confianza social, porque se advierte que de inmediato no hay solución provisional y más crítico se vuelve el tráfico vehicular por la zona metropolitana, porque salidas alternas, otras vialidades hacia arriba y hacia abajo de la cañada, las hay y solo hay que reconectar con inteligencia estratégica, porque la gente reacciona y acusa, que pueden pero no quieren y que la intencionalidad es el caos para justificar.
Para sumar más complejidad, Obras Pública, la JIAPAZ y las empresas constructoras, tienen en operación obras por las llamadas rutas alternas, que más entorpecen y obstaculizan agilidad y fluidez del tráfico, como así lo demostraron ayer hacia los escenarios escolares, tanto a las horas de entrada como en las salidas, un desorden bien organizado, que como va a repetirse cotidianamente durante dos años y que pueden ser tres, porque la gente duda del cumplimiento de la empresa constructora, y responsabilizan al gobierno de sembrar conflictividad.
Muy acertado crear una comisión o comité de seguimiento a los trabajos de construcción del plan integral de movilidad, pero inadecuado que lo integren funcionarios gubernamentales, cuando la mejor opción, por más creíble y confiable, es que se conforme con representantes de los sectores de la sociedad y académicos como así está el maestro Hans Hiram Pacheco García, Secretario Académico de la UAZ, y más aún, ante los efectos de la encuesta que ayer se dio a conocer donde un 70 por ciento de los consultados está en desacuerdo con el proyecto.
