Aunque disminuyeron 5.84% los incidentes, la cifra de heridos pasó de 3,477 a 5,910 personas entre enero y octubre de 2024 y 2025, según datos oficiales.
La Paz, Baja California Sur. - En La Paz se registró un incremento del 70% en el número de personas lesionadas derivadas de hechos viales durante el período de enero a octubre de 2025, en comparación con el mismo lapso del año anterior, al pasar de 3,477 a 5,910 heridos.
Este dato contrasta con la disminución del 5.84% en el total de siniestros viales, que pasaron de 3,253 a 3,063 incidentes, y con la reducción del 44.4% en víctimas fatales, que descendieron de 36 a 20 personas fallecidas.
Al respecto, Carlos Mancilla, director de BSCicletos, señaló que las muertes derivadas de estos hechos pudieron haber sido evitadas. El activista responsabilizó a los ayuntamientos de salvaguardar la seguridad de quienes se desplazan en la ciudad, priorizando a las personas con discapacidad, quienes caminan y quienes usan bicicleta.
“Seguimos viendo una inversión muy grande en infraestructura para el auto, se sigue pensando en la movilidad como un elemento enfocado únicamente en la velocidad, en mover autos de la manera más rápida, y todos lo sabemos, a más velocidad, mayor riesgo, más lamentables muertes. Lo tenemos muy fresco ahora justo con lo que acaba de pasar en el Malecón”, expresó Mancilla.
El director de BSCicletos exigió que las autoridades destinen presupuestos para generar infraestructura segura, enfatizando que la ciudad debe funcionar como zona 30, donde todas las vialidades deben permitir circular a 30 kilómetros por hora, excepto vialidades primarias como Forjadores, 5 de Mayo y 5 de Febrero.
Criticó la propuesta de la alcaldesa sobre colocar barreras en banquetas de restaurantes del Malecón, argumentando que el gobierno debería generar infraestructura para evitar que los vehículos alcancen velocidades elevadas.
“Estamos buscando que la autoridad destine el presupuesto puro, claro y directo a generar mejoras de infraestructura, no solo en cuestiones de ciclovías, sino también en banquetas, rampas de accesibilidad para personas con discapacidad y la adecuación del transporte público. También es un llamado en búsqueda de justicia para que reformulemos no solo nuestra infraestructura, sino también nuestros aparatos jurídicos que, en lugar de criminalizar a las víctimas, atiendan realmente el ejercicio del derecho de movernos de manera segura”, manifestó el activista.
Por su parte, Ignacio Figueroa Ojeda, director de Movilidad y Seguridad Vial del Ayuntamiento de La Paz, informó durante una conferencia de prensa encabezada por la presidenta municipal, Milena Quiroga Romero, que la administración actual ha implementado dos etapas de intervención en cruces de alta siniestralidad, sumando 20 puntos intervenidos a los 13 que fueron atendidos durante la gestión anterior. Explicó que las intervenciones se realizan mediante señalamiento horizontal y vertical, dispositivos de control e infraestructura urbana para proteger al peatón.
“Durante la actual administración se han puesto en marcha diversos cruces seguros de alta siniestralidad con el propósito de garantizar la seguridad de los transeúntes, así como una movilidad segura para peatones y para todos los que convivimos en las vialidades. Estas acciones reflejan el compromiso del ayuntamiento con una visión de siniestralidad baja o visión cero, con cero muertes o prevenir lesiones”, expuso Figueroa Ojeda.
El funcionario detalló que en calles como Gral. Félix Ortega Aguilar y Veracruz se registraban 26 siniestros antes de la intervención, cifra que se redujo a dos después de implementar el cruce seguro, representando una disminución del 93%. En Forjadores de Sudcalifornia y Venezuela se presentaban 45 siniestros en 2024, cantidad que bajó a 24 en la misma temporalidad de 2025, sin casos fatales o graves.
“Tenemos reducción dentro del 80% al 100% de siniestralidad en los cruces intervenidos. Lo que se analizó y se implementó sirvió. Lo podemos medir con el análisis de cuántos siniestros hubo en el pasado, cuando se aplicaron las recomendaciones y, después de eso, se midieron los siniestros y podemos constatar que hubo menos”, indicó el director de Movilidad.
Según los datos oficiales, los principales tipos de siniestros viales en ambos períodos fueron choque entre vehículos motorizados, choque contra objeto fijo, atropellamiento y salida del camino. Las causas principales incluyen invadir carril, no guardar distancia, no ceder el paso a vehículo con preferencia, no efectuar alto de disco, exceso de velocidad y estado de ebriedad.
Las personas de grupos vulnerables atropelladas disminuyeron de 77 a 59, mientras que las pertenecientes a estos grupos que perdieron la vida bajaron de 11 a 3. La autoridad municipal cuenta actualmente con 26 folderas electrónicas para elaborar infracciones, sistema que ha permitido digitalizar el proceso y registrar 21,205 boletas al corte, de las cuales 17,821 son digitales y 3,384 físicas.
