El “Hoy no circula” no funciona, advierten ciclistas de La Paz

BCSicletos pide políticas integrales antes de copiar modelos restrictivos

AUTOS CIRCULANDO LA PAZ — La asociación señala que este programa es una política pública probada y fallida en distintas ciudades del mundo. / Foto: Alberto Cota / El Sudcaliforniano

Alan Flores

La Paz, Baja California Sur.— La organización BCSicletos AC plantea que, antes de pensar en medidas restrictivas como el programa “Hoy no circula”, es necesario generar condiciones reales para que la población pueda desplazarse de manera segura y eficiente en transporte público y medios no motorizados.

Carlos Mancilla Jonguitud, director de BCSicletos AC, explica al ser consultado por El Sudcaliforniano que La Paz se ubica entre las ciudades con mayor índice de motorización del país, con un registro aproximado de 1.3 vehículos por cada persona mayor de 15 años, cifra que no contempla a los automóviles de procedencia extranjera que circulan sin registro oficial, llamados “chocolate”.

Tenemos más autos que personas en edad de conducir, y aun así seguimos pensando políticas públicas enfocadas solo en mover carros, no en mover personas.Carlos Mancilla, director de BCSicletos AC

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¿Cuántas bicicletas circulan en La Paz?

ciclista la paz — Mancilla explica que, al igual que ocurre con los vehículos motorizados no registrados, no existe un padrón oficial de bicicletas en la ciudad. / Foto: Alberto Cota / El Sudcaliforniano

La pregunta sobre el número de bicicletas en circulación no tiene una respuesta exacta. Mancilla explica que, al igual que ocurre con los vehículos motorizados no registrados, no existe un padrón oficial de bicicletas en la ciudad.

No obstante, estimaciones basadas en el Censo de Población y Vivienda 2020 del INEGI permiten dimensionar el fenómeno. De acuerdo con esos datos, alrededor del 12% de las viviendas en Baja California Sur cuentan con al menos una bicicleta.

En el caso de La Paz, y considerando una población cercana a los 292 mil habitantes, organizaciones como BCSicletos estiman que podrían existir alrededor de cuatro mil 500 bicicletas en circulación, con proyecciones elaboradas por el Laboratorio de Ciudad de la asociación.

Para el director de BCSicletos, el número no es bajo si se compara con ciudades de mayor tamaño, donde los planes de movilidad buscan que al menos el 5% de la población se traslade en bicicleta.

El problema no es cuántas bicicletas hay, sino que no existen las condiciones para que haya más. La lógica es sencilla: si siembras infraestructura, cosechas ciclistas.Carlos Mancilla, director de BCSicletos AC

¿Funcionaría un “Hoy no circula” en La Paz?

carlos-mancilla-bcsicletos — Afectaría principalmente a trabajadores y estudiantes que dependen de vehículos antiguos o irregulares ante la falta de un transporte público eficiente. / Foto: Alan Flores / El Sudcaliforniano

Sobre la posibilidad de implementar un programa similar al “Hoy no circula”, Mancilla es categórico al señalar que se trata de una política pública probada y fallida en distintas ciudades del mundo.

Explica que este tipo de esquemas suele generar dos efectos contraproducentes: por un lado, las personas con mayor poder adquisitivo adquieren más vehículos para evadir las restricciones; por otro, los sectores con menos recursos recurren a la compra de automóviles no regularizados, que quedan fuera del programa.

El resultado es más autos, más saturación vial y más contaminación. No mejora la movilidad ni la calidad del aire.Carlos Mancilla, director de BCSicletos AC

Advierte que en La Paz una medida de ese tipo podría profundizar la desigualdad, al afectar principalmente a trabajadores y estudiantes que dependen de vehículos antiguos o irregulares ante la falta de un transporte público eficiente.

Infraestructura pendiente y registro de bicicletas inexistente

ciclista isabel la catolica — El Reglamento de Tránsito municipal contempla un registro voluntario de bicicletas que no ha funcionado, explica la asociación. / Foto: Alberto Cota / El Sudcaliforniano

Desde la perspectiva de BCSicletos, el enfoque debe ser sistémico y escalonado. Primero, explica Mancilla, es fortalecer el transporte público para que sea seguro, accesible y competitivo. Segundo, es invertir en infraestructura ciclista que cumpla con las normas técnicas y que no se limite a la zona del malecón y los puntos turísticos.

Mancilla recuerda que el Reglamento de Tránsito municipal contempla un registro voluntario de bicicletas, con dos objetivos principales: conocer cuántas unidades circulan en la ciudad y facilitar la acreditación de propiedad en caso de robo.

Sin embargo, señala que dicho mecanismo no ha sido implementado por la autoridad. “Hemos acudido a Tránsito Municipal a registrar bicicletas y simplemente no existe el procedimiento”, afirma.

Este vacío, agrega, complica la atención de robos, ya que muchas personas no cuentan con facturas al tratarse de bicicletas de segunda mano o heredadas.

Aún así, indica que en La Paz, el índice de robo de bicicletas es relativamente bajo en comparación con otras ciudades y que una parte importante de las unidades sustraídas logra recuperarse, principalmente cuando terminan en casas de empeño.

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Un cambio de enfoque

Para BCSicletos, la discusión sobre la movilidad en La Paz debe alejarse de medidas punitivas y centrarse en el cumplimiento de las leyes de movilidad y seguridad vial que ya obligan a priorizar a peatones y ciclistas.

El Estado tiene que generar las condiciones para que la gente se mueva de otra manera. Si no hay transporte público eficiente ni infraestructura segura, no se puede pedir que dejen el automóvil.Carlos Mancilla, director de BCSicletos AC