Gastarán 100 mdp en obras complementarias del segundo piso de la autopista

VAN MÁS DE 20 MIL VEHÍCULOS QUE USAN SEGUNDO PISO

Reconoció que pese a estas cifras los problemas de embotellamiento en la parte baja se siguen dando, aunque argumentó que es por falta de conocimiento de los choferes de vehículos pesados que circulas por abajo cuando deben tomar forzosamente el segundo piso.

Aunque aceptó desinformación de los usuarios, negó que sea por falta de señalética y argumentó que con un vehículo pesado que se quede atorado en la parte baja es suficiente para detonar el tránsito lento en la zona.

ES DE LAS MÁS BARATAS CON ESAS CARACTERÍSTICAS

"No es igual una vía a nivel que una vía en segundo piso, si nosotros comparamos estructuras similares, que no hay muchas en el país, el peaje es mucho más caro que el de Puebla”.

Esto en respuesta a voces como las del presidente de la Comisión de Transporte en el Congreso del Estado, Julián Rendón Tapia, que hizo un llamado a bajar las tarifas en casetas como las de Chalco y Amozoc.

Agregó que la cuota que cobra el consorcio por el uso del segundo piso de la autopista México-Puebla es en promedio de 3.5 pesos por kilómetro, mientras que en viaductos elevados del Estado de México la cuota va entre 5.5 y 8.5 pesos por kilómetro.

“El consorcio está cobrando 3.50 pesos por kilómetro, en el Estado de México se cobra en un caso 5.50 pesos y el otro que también es un arco elevado 8.50 pesos por kilómetro. Estamos cobrando mucho más barato que ejemplos similares", afirmó.

Finalmente, aseguró que los automovilistas que circulan por la zona del estadio tienen opciones para no pagar la cuota del segundo piso y es cuestión de que sepan cuál utilizar.