Expediente Q / Peligro

El reciente accidente en la Cuesta China no es un hecho aislado, es la confirmación de un problema estructural que Querétaro vive desde hace años: una autopista de alta velocidad atravesando una zona urbana densa sin infraestructura suficiente para contener riesgos.

La carretera federal 57 no es cualquier vialidad, es el principal eje logístico del país, conecta la frontera norte con la Ciudad de México y soporta flujo constante de transporte pesado, incluidos tractocamiones de carga que operan a velocidades de hasta 110 km/h en condiciones ideales . El problema es que ese mismo flujo entra directamente a la mancha urbana de Querétaro, donde las condiciones cambian: tráfico local, incorporaciones, puentes, pendientes y frenadas constantes.

La Cuesta China es una pendiente descendente, alta velocidad acumulada, tráfico denso y mezcla de vehículos pesados con autos particulares. El patrón se repite: fallas mecánicas en frenos, pérdida de control y choques en cadena. El último accidente dejó 2 muertos y 15 lesionados tras el impacto de un tráiler contra al menos 9 vehículos . No es un caso excepcional. En 2025, otro percance en la misma zona por falla en balatas dejó un muerto y más de 10 lesionados y hay registros constantes de volcaduras y choques con múltiples heridos .

Los que saben dicen que un vehículo de carga que desciende con peso pierde capacidad de frenado progresivamente y si no hay infraestructura de contención como rampas de frenado el accidente es cuestión de segundos. En otras partes de la misma autopista sí existen rampas de emergencia, pero están ubicadas fuera del tramo urbano y en Querétaro, el punto crítico carece de ese tipo de solución.

A esto se suma otro error de diseño: la autopista funciona al mismo tiempo como vía de largo recorrido y como avenida urbana. Hay accesos, salidas, cruces y tránsito local conviviendo con transporte pesado de largo itinerario.

El llamado de Felifer Macías Olvera, para construir una rampa de frenado no es menor, es una medida básica de seguridad que se exige desde hace años, la 57 en ese tramo no es una carretera, es un punto de conflicto permanente y mientras siga operando como autopista dentro de la ciudad sin ajustes de fondo, cada accidente no seguirá siendo una letal sorpresa.

DE REBOTE

La inversión de 30 millones de gobierno municipal de Querétaro, en el transporte eléctrico del Centro Histórico no es un capricho, es un paquete completo que incluye unidades, operación, seguros y pago de personal, y eso tiene costos reales que no se pueden ocultar. El problema es que desde la oposición se simplifica el tema para generar ruido, como si un sistema de transporte funcionara solo o no implicara gasto público sostenido. Tal vez los críticos estén acostumbrados a la informalidad y el desorden por eso no saben de compromisos y de números.

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