Hay conflictos de movilidad urbana

- La expansión de la urbanización dispersa y/o basada en el automóvil privado.

- El incremento de los espacios de actividad dependientes del automóvil (hipermercados, polígonos industriales o de oficinas, centros de ocio, etc.)

- El marco institucional y económico de apoyo a la extensión de la compra y utilización del automóvil.

- La cultura de la movilidad (con una percepción singular de tiempos y distancias en la ciudad, de pretendidos derechos de circulación y aparcamiento).

-La creación de infraestructuras (urbanas e interurbanas) que desequilibran más aún el papel posible de los medios de transporte alternativos.

- La gestión de las infraestructuras desde el punto de vista de la optimización de la circulación y el aparcamiento.

- El deterioro de los servicios y equipamientos de proximidad (sistemas públicos de educación y sanidad).

- Las nuevas demandas de ocio, educación, sanidad, etc., apoyadas en servicios y equipamientos lejanos.

- La destrucción del espacio público como consecuencia de la adopción de determinadas tipologías edificatorias.