Me refiero, por supuesto, a los bloqueos en los accesos al AICM, llevados a cabo por grupos de taxistas exigiendo se prohíba el acceso de unidades contratadas a través de medios digitales (Uber, Didi, por ejemplo), a recoger pasaje en la terminal aérea capitalina.

El daño causada a los viajeros, quienes vieron afectada su libertad de tránsito, no es un asunto menor que debería tener consecuencias legales… pero, seguramente, no será así. Al tiempo, la imagen turística del país sufre una abolladura, toda vez que turistas de carne y hueso padecieron de forma directa las consecuencias del bloqueo, teniendo que caminar, con su equipaje, por varios kilómetros.

El encabezado de la nota alusiva en el prestigiado diario español El País es, me parece, demoledor «Cuatro horas de caos en el aeropuerto de Ciudad de México por un bloqueo de taxistas». Y a pesar de que aparentemente se ha llegado a un acuerdo completamente favorable para los taxistas en el que se garantiza el no acceso de los servicios de las denominadas plataformas para recoger pasaje, se perfilan amenazas como extender los bloqueos a otros aeropuertos o realizarlos durante el mundial de futbol. 

Me parece muy ilustrativo del corporativismo vigente lo que consigna un documento de la Cofece de 2017 en el que se precisaba «Las agrupaciones son quienes ofrecen el servicio a los consumidores; es decir, cuando un usuario solicita un taxi, no contrata a un permisionario en lo particular, sino a alguno de los sitios, identificándolos por su nombre y logotipo anunciados en los módulos de compra de boletos».

El mantenimiento de reglas del siglo pasado que favorecen a ciertos grupos y no necesariamente al bien común, parece estar presente en los acuerdos que, aparentemente, se han alcanzado entre las Secretarías de Gobernación y de Comunicaciones y Transportes, y el AICM, con las agrupaciones de taxistas. Es cierto, hay una solución al conflicto y parte de ella se basa en el comodín de que el aeropuerto es zona federal, pero en realidad se mantiene una situación en la que pierden los turistas, pierden los competidores, pierden los propios taxistas y pierde el medio ambiente −porque al propiciar que el uso de vehículos que realizan tramos sin pasajeros (de taxistas del aeropuerto que no pueden recoger pasaje fuera de la terminal y viceversa con los taxis de la ciudad y los del servicio de las plataformas) se realiza un inútil consumo de gasolina, que incide en la generación de gases de efecto invernadero, que contribuyen al calentamiento global.

El retador propósito de ser el quinto país más visitado del mundo no debe limitarse a una búsqueda de más turistas, pues estos no llegarán si no se orquesta un trabajo integral de fortalecimiento de la competitividad de la industria en la que el transporte local −no solo en la Ciudad de México, es urgente hacerlo en Cancún, por ejemplo−, suele ser uno de los más débiles eslabones.

Parece que es tiempo de un análisis más profundo en que las autoridades encuentren nuevos arreglos institucionales, para ofrecer lo que es parte de la normalidad en los principales países líderes en la arena turística mundial, garantizando opciones seguras y diversas en las que los turistas puedan escoger lo que mejor les convenga y no lo que le convenga a los beneficiarios del corporativismo