Lo que falta ver es si el control del gasto avanza al mismo tiempo que las máquinas y los camiones moviendo material, todo es dinero, con menos del diez por ciento construido, el costo ya se disparó, qué miedo.
El tren México–Querétaro tan esperado desde hace décadas es una obra en marcha y para no fallar nos comienza a mostrar que es un caso claro de cómo los proyectos públicos en México arrancan con unos números y avanzan con otros datos. El costo pasó de 200 mil millones a 265 mil millones de pesos con apenas 9 por ciento de avance, el incremento ronda el 20 por ciento en una fase temprana. Lo cual nos puede decir que es una señal.
Los argumentos técnicos siempre aparecen y parecen ser los mismos siempre: ajustes de trazo, liberación de derechos de vía, encarecimiento de materiales; póngale que todo eso es cierto, pero no explica por sí solo una escalada de este tamaño en el arranque. La experiencia reciente obliga a encender alertas. El Tren Maya multiplicó su costo original y no tiene los pasajeros esperados, la refinería Olmeca hizo lo mismo y además sigue sin resolver su operación; en obra pública con dinero ajeno, casi siempre es lo mismo, presupuestos iniciales subestimados y ampliaciones constantes.
En Querétaro el impacto no será financiero por el momento y es que la obra ya toca a la gente; 100 familias serán reubicadas porque viven en zonas de derecho de vía, 50 en la capital y 50 en San Juan del Río. La responsabilidad recae en la federación a través de Sedatu; el gobierno estatal acompaña con información, pero no decide; este es otro reto, la reubicación no puede ser improvisada ni desigual, se tendrán que mover familias y vidas.
La pregunta es quién paga los sobrecostos y cómo se justifican; al final no son cifras abstractas, son recursos públicos que podrían destinarse a seguridad, salud o infraestructura local. El tamaño del incremento ya equivale a una presión presupuestal relevante para cualquier entidad, esto apenas va empezando.
El tren es necesario y útil, nadie discute la necesidad de mejorar la conectividad entre el Bajío y la Ciudad de México. Lo que está en discusión es la disciplina en la ejecución. Si el proyecto sigue la ruta de otros megaproyectos federales, el problema no será solo el dinero, será la confianza en las obras que realiza la autollamada 4T.
Tres personas murieron ahogadas en plena Semana Santa y no es un tema de falta de información, es de decisión: la gente sigue metiéndose a presas y ríos, ignorando señalamientos y recomendaciones de la autoridad. Cada periodo vacacional se repite el mismo patrón, advertencias claras y conductas de riesgo que terminan en tragedia.
