La discusión sobre el diésel no trata solo de combustibles. Trata de cuánto cuesta producir, mover y comer en Chihuahua y en México. Cuando sube el insumo con el que operan el transporte de carga, la maquinaria agrícola y buena parte de la cadena productiva, sube también el costo de vida. Ese es el problema de fondo: mientras el Gobierno Federal administra el discurso, productores y familias absorben el golpe.

Eso no se queda en la bomba. Banco de México ha documentado los efectos de los problemas en la distribución de combustibles sobre la inflación y también los efectos indirectos de los energéticos sobre otros precios. Dicho simple: cuando mover mercancías cuesta más, otros bienes también se encarecen, sobre todo alimentos y productos que dependen más del transporte.

En Chihuahua el golpe es más delicado porque llega a un campo ya presionado. El ciclo 2026 arrancó con una restricción del 30% en la superficie del Distrito de Riego 005, según el Consejo Estatal Agropecuario de Chihuahua. Además, autoridades estatales reconocieron que hoy al campo le pegan con fuerza los bajos precios internacionales del maíz, algodón, frijol y trigo, además de los costos de operación.

Y no es un problema exclusivo del estado. En Zacatecas, campesinos bloquearon oficinas federales y exigieron un plan emergente, colocando entre sus demandas centrales la reducción del precio del diésel. En Tlaxcala, durante el paro agrícola, productores reclamaron subsidios en diésel y fertilizantes. En Sinaloa, organizaciones del sector advirtieron que el alto precio del diésel eleva hasta 40% los costos del campo.

Por eso este tema sí toca a las familias. El INEGI ubica a alimentos y bebidas no alcohólicas como uno de los rubros de mayor peso en el índice de precios, y dentro de ese bloque la tortilla de maíz mantiene una ponderación relevante en el gasto cotidiano. Fingir que el aumento del diésel no termina reflejándose en lo que paga la gente es negar la realidad.

El problema no es solo que el diésel esté caro. El problema es que el Gobierno Federal ha dejado al productor cada vez más solo frente a ese encarecimiento. Es necesario corregir esa ruta con medidas reales: bajar la presión sobre el diésel para el sector productivo, destrabar apoyos energéticos y fortalecer la comercialización. Porque cuando producir cuesta más, vivir también cuesta más.