Así operan los semáforos inteligentes en la capital

“Goce plenamente del automóvil. A dos manos. Sin necesidad de 'clochazos' o cambios constantes de velocidades. En V.A.M (ve-a-eme) lo entendemos así. Y es que con el tráfico de hoy en día, la transmisión automática es toda una necesidad”. Así promocionaba la empresa V.A.M su vehículo Rambler 73 en 1973, apenas seis años antes de la construcción masiva de ejes viales.

A 46 años de aquel promocional, nada ha cambiado con “el tráfico de hoy en día”: en la Ciudad de México se sigue viviendo a toda prisa, sobre la hora, siempre intentando llegar a tiempo a algún sitio. Y es que con sus 6.6 millones de viajes diarios en automóvil particular la capital se ha afianzado en el podio de las urbes con el peor congestionamiento del mundo.

Con este escenario de colapso vial cualquier esfuerzo siempre parecerá mínimo, pero hay cosas que se tienen que hacer. Así lo entiende el director general de Ingeniería de Tránsito de la Subsecretaría de Control de Tránsito, Luis Ruiz, quien en entrevista con El Sol de México admite: el tráfico capitalino, más que reversible, es solamente contenible.

La capital tiene tres mil 522 intersecciones semaforizadas, de las cuales mil 440, es decir, 40.8% están conectadas al Centro de Gestión de la Movilidad, el cerebro que controla la infraestructura de tránsito como los semáforos y las 700 cámaras mediante las cuales se monitorea en tiempo real las 24 horas del día el comportamiento de las vías de la Ciudad de México.

Otra tecnología de la que la policía de tránsito echa mano para intentar dar fluidez a las avenidas son las 700 cámaras que están instaladas en las ménsulas de los semáforos, las cuales funcionan como “video detectores, censan el número de vehículos que pasan en un carril y en función de esto tiene la posibilidad de asignarle tiempos de verde al semáforo en tiempo real”.

Desde el edificio que alberga los servidores que dan vida a las cámaras y semáforos de las Ciudad de México, en la calle de Chimalpopoca, el funcionario admite: “Estamos explotando al máximo al sistema y todas las facilidades que tiene para darle más fluidez al tránsito, pero no todo tiene que ver con los semáforos, también con las medidas operativas y con medidas de ingeniería de tránsito que permitan optimizar la infraestructura”.