CDMX falló en reducir 30% las muertes viales con programa de seguridad

El Programa de Seguridad Vial 2019-2024 de la Ciudad de México, implementado durante el mandato de Claudia Sheinbaum, incumplió su propósito principal al no lograr reducir en 30 por ciento las muertes por accidentes viales.

Andrés Lajous, entonces secretario de Movilidad, presentó ante los legisladores el primer informe anual, en el que explicó que las fotocívicas eran un sistema preventivo y correctivo que aplicaba sanciones cívicas y no monetarias. Este sistema utilizaba dispositivos tecnológicos como cámaras y radares, y asignaba las infracciones a los vehículos matriculados en la Ciudad de México y registrados bajo una persona física.

Durante el sexenio pasado, la dependencia presentó diversos reportes. En el tercero, correspondiente de agosto de 2020 a julio de 2021, se dio a conocer que en la Ciudad de México ocurrían, en promedio, 38 hechos de tránsito diarios. De estos, 17 eran colisiones con otros vehículos y el resto involucraban impactos con objetos fijos.

Desde el primer trimestre de 2020, ese sector ocupó el primer lugar de lesionados, con tres de cada cinco heridos. A los tres meses siguientes, llegaron al primer lugar de decesos, ya que una de cada tres personas fallecidas en accidentes viales eran motociclistas, y la mitad perdió la vida en derrapamientos.

Al respecto, Sharon Ocampo, catedrática del Instituto de Geografía de la Universidad Nacional Autónoma de México, impartió la plática Vulnerabilidad en la vía: desafíos y soluciones para ciclistas y motociclistas, en la que presentó gráficas de los accidentes registrados en el país en los que participaron tripulantes de bicicletas y motocicletas. En 2019, hubo en México 4,577 accidentes viales de ciclistas, y en 2023 bajó a 3,928. Sin embargo, los motociclistas aumentaron de 42,667 casos en 2019 a 57,421 en 2023.

La especialista también mencionó que los hechos de tránsito que involucran a motocicletas también se elevaron en la Ciudad de México, pasando de 6,089 en 2019 a 10,570 en 2023. Los ciclistas también mostraron un comportamiento similar, con un registro de 379 en 2019, que subió a 1,700 en los dos últimos años.

Frente a esta situación, la académica recomendó una serie de medidas para disminuir los incidentes viales. La primera de ellas es que las autoridades cumplan con la ley, realicen intervenciones adecuadas en el diseño vial, den orden y priorización de la población con base en la jerarquía de la movilidad, y lleven a cabo campañas de educación vial que incidan en mejores prácticas de movilidad y coordinación interinstitucional.