Profesor de Derecho de la Universidad de Guadalajara, Miembro de la Asociación Nacional de Doctores en Derecho. Capítulo Jalisco.
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Recuerdo que en Guadalajara y su zona metropolitana en el año de 1971, el precio del transporte público tenía un costo de cuarenta centavos, mi papá me daba lo suficiente para el pago de cuatro camiones de ida y regreso a la entonces Escuela Secundaria para varones número ocho que estaba ubicada en la Colonia Lomas de Polanco, al Sur de la ciudad.
Cuarenta centavos en esa época era un costo suficiente para hacer negocio del transporte urbano existían varias líneas de camiones los Circunvalación eran camiones pintados de color azul, los Analco Moderna pintados de color amarillo, los Secciones uno, once, seis, pintados de color crema, los Oblatos pintados de color rojo, mucho antes de que se fundaran las Alianzas de los empresarios del transporte urbano, en las que algunas líneas de camiones pasaron a la Organización Sindical de la CTM y otras más a la CROC la primera liderada por Eliodoro Hernández Loza y la segunda por Francisco Silva Romero donde sus restos en estos días se encuentran en la Rotonda de los Jaliscienses Ilustres.
En esos momentos la economía de México vivía el milagro mexicano el dólar estaba a 12.50 por peso mexicano que había logrado una estabilidad económica por más de veinte años, el país se industrializaba, las universidades públicas crecían y los egresados de las carreras como Ingeniería, Contaduría, Derecho y Medicina salían con trabajo, eran otros momentos de la vida política y social del país.
Posteriormente vinieron los aumentos del transporte, la Organización Estudiantil conocida como Federación de Estudiantes de Guadalajara (FEG) se inconformaba por el aumento del transporte público que comenzó a perjudicar el bolsillo de los trabajadores, de los padres de familia, y los estudiantes salían a las calles a protestar por el aumento.
Recuerdo propuestas de algunas organizaciones que hablaban sobre la estatización del transporte público, el Estado tenía que subsidiar el costo del transporte ante el aumento de la inflación, de la gasolina, de las llantas, refacciones y mano de obra de los mecánicos, pero esto no dio resultado porque el transporte público en Guadalajara y su zona metropolitana es un negocio que está sustentado más a las utilidades que a las pérdidas económicas y financieras que deben de renovar su parque vehicular y hacer del servicio del transporte público un servicio de calidad y calidez que hasta la fecha no se ha logrado, ante la falta de preparación para el trabajo de los choferes del transporte público que tratan mal a los usuarios que abordan las unidades o bien niegan las paradas obligadas para bajar y subir al pasaje y otras de las muchas ocasiones existe el sobrecupo creando molestias a los usuarios, ante la incomodidad por los apretones de las personas que abordan estos vehículos automotores, otras de las veces los choferes no respetan las rutas de sus derroteros cortan caminos y otras más no pasan por las calles de la ciudad aumentando el tiempo de espera de los trabajadores y estudiantes que tienen que trasladarse a sus centros de estudio o de trabajo, asimismo en el trascurso del día y al llegar la noche los horarios de las corridas del transporte se vuelven exageradamente reducidas porque a ciertas horas dejan de funcionar dejando en estado de inseguridad a trabajadores y estudiantes que van a sus hogares después de una jornada larga de estudio o trabajo, por lo que el aumento del transporte público aprobado por su Consejo Técnico y el Gobernador del Estado primero se debe de trabajar en la mejora del servicio, así como en la capacitación de los choferes y los horarios para brindar calidad y calidez a los usuarios del transporte público y no primero aumentar a los catorce pesos y luego mejoramos.
