COMO SUCEDE CON todo lo que huele a innovación, transformación, o afectación a los intereses de algún sector de la sociedad poblana, (tradicionalmente muy resistente al cambio), la simple idea de peatonalizar algunas calles del Centro Histórico de esta Angelópolis ha causado calambres a más de cuatro, y levantado –nuevamente- la polémica sobre quién es más importante en la movilidad de cualquier ciudad de México: el auto o el peatón.

SEGÚN EL REGLAMENTO vigente de movilidad en el estado de Puebla, el peatón es el que tiene la prioridad y el vehículo la última. Antes de ahora, nunca se le había dado al transeúnte tal importancia. En cambio, el vehículo, siempre fue el referente para las grandes obras: puentes, carreteras, calles cada día más amplias y banquetas más reducidas, estacionamiento en las mismas (incluso en doble y triple fila), alto presupuesto para la pavimentación y para el bacheo, semáforos, etc. Para el peatón, uno que otro paso a desnivel, acompañado con el eterno Jesús en la boca a la hora de cruzar la vía por donde sigue transitando el automóvil, su graciosísima majestad que se resiste a dejar el trono.

EL PLAN PILOTO PROPUESTO por el Implan (Instituto Municipal de Planeación) y por la Semovi (Secretaría de Movilidad) agradó a miles de ciudadanos, sobre todo aquellos que no tiene auto, o que si lo tienen lo dejan en el estacionamiento público o en su casa, con el fin de caminar con la novia, con la esposa, el esposo, o con la familia por estas calles que muy pocos conocen. Basta levantar la vista y admirar algunas de esas casonas del siglo XIX que tanto abundan en el Centro Histórico, e incluso algunas de mucho antes, que durante tanto tiempo no nos hemos dignado observar y mucho menos admirar.

LA IDEA DE PEATONALIZAR otras calles más del “primer cuadro” no es nuevo, pero sí la intención de que sean más de una y que rebasen lo que conocemos como el “primer cuadro”. Los comerciantes –como lo han hecho siempre- pegaron el grito al cielo aduciendo que “les bajarán las ventas” como si los autos compraran. Posiblemente, en los primeros 50 años del siglo pasado sí, cuando los clientes llegaban en sus automóviles hasta la puerta del negocio para adquirir las mercancías y ahí lo dejaban estacionado. Había tan pocos vehículos que a nadie estorbaban.

PERO AHORA, ¿EN QUÉ podrían perjudicarlos? Al contrario, la gente camina, ve con detenimiento, escoge y compra. El mejor ejemplo es la 5 de Mayo, a cuyo cierre también se opusieron férreamente los comerciantes de esa vía, pero se toparon con un presidente municipal valiente que hizo valer su autoridad luego de un estudio previo, tal como el Implan de ahora y la Semovi llevan a cabo actualmente para cerrar, sólo los fines de semana y los días festivos, la 16 de Septiembre desde la 17 Ote.-Pte., hasta la 18 Ote.-Pte., sobre la 5 de Mayo (gran parte de ella ya está cerrada a los vehículos desde hace varios años, desde la Av. Reforma hasta la 10 Ote.-Pte.)

PERO ADEMÁS, CERRAR también la avenida Reforma y la Juan de Palafox y Mendoza, desde la 11 Norte-Sur hasta el bulevar Héroes del 5 de Mayo y de paso, en este ordenamiento y reactivación del Centro Histórico, cerrar la travesía vehicular sobre la 6 Oriente, a partir de la 4 Norte hasta la calle 5 de Mayo y la 6 Norte, desde la Palafox y Mendoza hasta la Casa de Alfeñique. Todo un agasajo para el transeúnte, tanto para los turistas, como para quienes habitamos esta ciudad secuestrada –como le sucede a todas las ciudades del país y a muchas urbes de todo el mundo- por los vehículos automotores.

SEGÚN LA SECRETARÍA de Movilidad, los estacionamientos seguirán funcionando con entrada por las calles perpendiculares. Un ejemplo: para entrar al estacionamiento de la 16 de Septiembre, entre 7 y 9 poniente, habrá un carril a partir de la 9 poniente por el que se permitirá el acceso, siempre que el auto ruede a 10 kilómetros por hora y con las luces intermitentes y así como éste todos los demás. Recuerden, esta peatonalización sólo será los fines de semana y los días festivos.

Y ASÍ, MIENTRAS UNOS buscan alternativas para darle más espacios al peatón, otros pugnan porque las líneas de autobuses vuelvan al centro, desviadas por calles alternas a partir de septiembre pasado con motivo del sismo que afectó a muchas casas, iglesias y comercios. A estos emisarios del pasado sólo les faltó pedir que las viejas líneas de autobuses Garita-Panteón, Aviación-Chulavista, San Antonio y los que iban a la colonia Amor, vuelvan a pasar por el zócalo como se hacía en el siglo pasado. ¡No se miden!

OJALÁ ESTE INTENTO no se quede en sólo esto, como le ha sucedido a muchos proyectos que mueren antes de nacer al primer grito de protesta y los ejemplos sobran. Si éste es factible y satisface las necesidades de la mayoría, como son quienes se movilizan a pie, ¡pues adelante!, aunque en la generalidad y en la creencia de mucha gente, son más los petardos fallidos que los que en verdad truenan.