La primera vez que fui a Toluca, como adulto, recuerdo que quedamos de vernos “en el Zapata”, y eso significaba encontrarnos en el municipio de Lerma, sobre la lateral de Paseo Tollocan, antes de que se llenara de puentes. Años más tarde, el Zapata quedó inaccesible, en medio de la avenida, sin posibilidad de que alguien pudiera seguir poniéndolo como punto de encuentro.

En el Zapata de Cuernavaca pasó exactamente lo mismo. La carretera federal terminaba allí, pero después se construyó un paso a desnivel y la estatua ecuestre quedó atrapada entre el concreto, para después dejar al Caudillo del Sur como un simple hito de llegada a la ciudad, en la Autopista, aunque recientemente se mudó a la Plaza de Armas.

En San Antonio y Revolución, en la Ciudad de México, ocurrió algo similar con una escultura de Sebastián. Tenía la escala de una vialidad semaforizada, pero hace un par de décadas se construyó ahí una vialidad elevada de doble nivel, y el artista ideó añadir un quinto aro, que hace las veces de patas, a una escultura de cuatro aros.

En Monterrey hay una gran polémica porque el alcalde, Adrián de la Garza, el rival más fuerte frente a la reelección nepótica de Samuel García, está favoreciendo el paso de autos en el cruce de Madero y Pino Suárez, uno de los más importantes del municipio.

Si hubiera que apoyar una u otra postura en medio de la polarización, podría suponerse que debo manifestarme del lado de Adrián de la Garza. Sin embargo, su decisión es un absurdo, apenas congruente con la adicción regiomontana al automóvil y con su electorado natural. Pino Suárez tiene seis carriles al norte del Arco del Centenario de la Independencia y seis carriles al sur; lo único que ocurre al pasar alrededor del arco es que los vehículos deben reducir la velocidad. Quizá eso haya disminuido la capacidad del semáforo en la esquina con Madero, pero no la de los cruces siguientes hacia el sur, por lo que la capacidad real de la avenida se mantiene constante.

Más allá de las posturas a favor o en contra de privilegiar el paso vehicular por encima de la monumentalidad de ese espacio, es que nuestras sociedades no tengan capacidad para reflexionar sobre la importancia de los sitios simbólicos. Si Pino Suárez tiene seis carriles, su capacidad vial debe rondar los tres mil pasajeros por hora, y la demanda diaria, los treinta mil autos. La cifra impresiona, pero representa, con 1.3 ocupantes por vehículo, un máximo de cuarenta mil beneficiarios diarios.

La sociedad de Nuevo León queda atrapada en una discusión sesgada por la alta dependencia del automóvil y un impacto relativamente bajo. La polarización nos come a todos y no podemos asignar prioridades, a la vez que es alimentada incluso desde la Presidencia con posturas como la de la propia Claudia Sheinbaum: “la derecha es el odio, la derecha es la discriminación” pues con su postura ataca la diversidad de pensamiento que es un derecho de todos.