Llegar caminando del Metro a la facultad es mucho más rápido que esperar la ruta tres del Pumabús, pero las banquetas y la ciclovía se combinan, peatones y ciclistas tenemos que esquivarnos
Este lugar ofrece un punto de encuentro confortable con sombra y lugares para sentarse. Incluye lotes de vegetación con árboles y plantas, así como bancas y mobiliario urbano para bicicletas
El laboratorio también busca incentivar el uso de la bicicleta, ya que actualmente sólo el uno por ciento de los traslados en el campus central son mediante este vehículo.
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Al menos 32 cajones de estacionamientos fueron intervenidos en CU / Ivonne Rodríguez/El Sol de México
Federico Castillo, quien estudia su segunda carrera en la Facultad de Ciencias Políticas y Sociales de la UNAM, ha notado cómo en menos de 10 años el espacio peatonal de Ciudad Universitaria se ha reducido.
El joven explica que las banquetas y áreas peatonales de los circuitos Mario de la Cueva y de la Investigación Científica, cerca del Metro Universidad y que conectan con seis facultades, no son optimas para caminar, ya que hay estacionamientos y áreas verdes cercadas, además de que los estudiantes combinan el paso con una ciclovía, automóviles y se topan con semáforos que fallan.
“He visto un cambio en estos años, antes de 2017, el área verde que conocemos comoLos bigotes era abierta y ahí cruzábamos para otras facultades, descansábamos, había actividades, pero luego la cerraron por el tema del narco y después para construir una facultad más y su estacionamiento”, detalló.
Este panorama se repite en todo el campus, por ello el Laboratorio de Movilidad e Infraestructura Verde de la Facultad de Arquitectura lanzó hace unas semanas un proyecto piloto con el que busca dar a los peatones parte de estos espacios, a través de una Plaza de Movilidad e Infraestructura.
Con este programa han reconvertido el espacio de 32 cajones de estacionamiento para que alumnos de las facultades de Arquitectura, Ingeniería y Química puedan llegar a sus clases mediante un cruce que también cuenta con bancas, plantas y un módulo de enseñanza y mecánica para aprender a andar en bicicleta.
Este espacio que anteriormente conformaba una plaza, hoy se ha convertido en un gran estacionamiento. Esto ha generado la disminución de espacios de encuentro, pérdida de biodiversidad y un aumento de zonas impermeables, afectando a su vez a cientos de personas que deben caminar entre automóviles”, explicó Antonio Suárez Bonilla, académico de Facultad de Arquitectura y coordinador del Laboratorio de Movilidad.
El Laboratorio, con ayuda del Instituto de Geografía, informó que actualmente en todo el campus existen 20 mil cajones de estacionamiento, los cuales están distribuidos en 32 estacionamientos manejados por la Dirección General de Servicios Generales y Movilidad.
De estos, 18 tienen una cuota de 10 a 15 pesos al día, mientras que 14 son gratuitos, sin contar que en las vías hay quienes estacionan sus autos de forma irregular, quitando carriles, pasos y cruces peatonales. En la zona donde fue construido el nuevo paso peatonal, se ubican cinco de estos estacionamientos.
Las banquetas son más estrechas que los cajones de estacionamiento / Dana Estrada / El Sol de México
Los especialistas han identificado, con datos oficiales de la universidad, que 62 por ciento de los más de 100 mil alumnos y profesores que asisten todos los días a CU, ubicada en la alcaldía Coyoacán, llegan a sus clases caminando tras utilizar el transporte público; sin embargo, apenas existen 14 hectáreas de banquetas, lo que contrasta con las 57 hectáreas que hay de estacionamientos, para el 15 por ciento de la plantilla escolar que usa el automóvil.
El área cuenta con un módulo de enseñanza y mecánica para aprender a andar en bicicleta / Ivonne Rodríguez/El Sol de México
“Recientemente la plaza de convivencia socio ambiental, un lugar que durante los últimos años funcionó como estacionamiento se ha convertido en un ejemplo de recuperación del espacio público, se trata de un cambio que con ayuda de arquitectura de paisaje llevaría a cabo el reordenamiento de todo el sitio hoy en día”, explicó Roberto González, docente del Laboratorio.
Sin embargo, para poder llevar a cabo este proyecto de movilidad, tuvieron que pasar dos años de gestión con autoridades de la UNAM para permitir la eliminación de los 32 cajones de estacionamiento, el uso de concreto, mobiliario urbano y la plantación de nuevas especies de árboles.
El proyecto tardó dos años en concretarse / Dana Estrada / El Sol de México
“En la década de los 50, cuando se creó Ciudad Universitaria, se hizo con la intención de ser peatonales, profesores y alumnos llegaban a través de una terminal de autobuses que estaba por el Estadio Olímpico, sólo quienes usaban carro eran los directores de la universidad, y el único estacionamiento estaba en Rectoría.
“Con el tiempo se ha ido plagando de estacionamientos y autos. Hay alumnos que llegan a las seis de la mañana, se duermen en su carro una hora, antes de la primera clase del día que es a las 7:00 a.m. y todo para alcanzar un espacio de estacionamiento. Eso no puede seguir así”, sentenció González.
