El Estado de México necesita una red de Metro moderna, amplia y planificada desde ya. No hay superación de la pobreza sin movilidad, ni movilidad sin inversión. Es momento de que la Federación mire hacia donde está el mayor número de pasajeros.
Hace unos días circuló la voz de que el Metro del Estado de México, conocido como Metromex, habría sido cancelado. La especulación surgió porque la Ley de Movilidad local establecía un plazo de un año, a partir del 3 de julio de 2024, para la creación del organismo que lo regule. Sin embargo, el Secretario de Movilidad mexiquense, Daniel Sibaja, desmintió el rumor y aseguró que el proyecto sigue en pie.
Mi preocupación no está en la voluntad del gobierno estatal. Tanto Sibaja como la gobernadora Delfina Gómez han manifestado con claridad su intención de impulsar un sistema de transporte masivo integral, más allá de las rutas de Mexibús y Trolebús recientemente anunciadas para Nezahualcóyotl e Ixtapaluca. Es evidente que los mexiquenses necesitan un transporte más rápido y con mayor capacidad que lo que actualmente se ha construido, con la excepción de los proyectos federales que conectan Zinacantepec y Cuautitlán.
La preocupación real está en el ámbito federal. Como lo he señalado en otras colaboraciones, gran parte del presupuesto se ha destinado a trenes interurbanos con demandas de pasajeros francamente irrelevantes. Mientras tanto, se ofrecen trolebuses cuya capacidad oscila entre 90 y 140 pasajeros, a velocidades promedio de 20 km/h. Esta estrategia está lejos de resolver las necesidades de transporte de los millones de habitantes del Estado de México, particularmente aquellos que viven en la Zona Metropolitana del Valle de México.
Si dentro de algunos años el país logra construir una red de trenes regionales de frontera a frontera y de costa a costa, eventualmente los gobiernos tendrán que voltear la mirada a las ciudades para desarrollar trenes suburbanos y redes de Metro. Los estados, por sí solos, no pueden enfrentar ese reto. Jalisco y Nuevo León han hecho intentos en los últimos sexenios, pero sin recursos federales es imposible construir una red ambiciosa. Además, planear y ejecutar una red de esta magnitud lleva más de seis años. Por eso es urgente que la Federación respalde al Estado de México en la creación de una red de Metro propia.
La gobernadora está por cumplir dos años en el cargo. Si en los próximos cuatro años se espera concluir una línea, los trabajos deben comenzar este mismo año. Las necesidades de movilidad de los mexiquenses superan las posibles extensiones del Metro capitalino. Existen trayectos regionales que podrían resolverse con una red estatal, aprovechando derechos de vía ya existentes: líneas de alta tensión o vías ferroviarias en desuso o subutilizadas, particularmente en el norte y oriente del estado.
Insisto: sin financiamiento federal, un gobierno local tiene pocas posibilidades de desarrollar infraestructura de esta envergadura, y mucho menos en los tiempos que el rezago exige. Si para la Ciudad de México 200 kilómetros de Metro resultan insuficientes, el Estado de México necesitaría probablemente el doble. Hoy sólo cuenta con dos kilómetros de la Línea A y 11 kilómetros de la Línea B, esta última con los trenes más antiguos del sistema.
