Asumiendo que la Secretaría de Obras y Servicios, a cargo de Raúl Basulto, logre concluir la construcción de este tramo antes del Mundial de Futbol —en los 276 días que marca la convocatoria—, cabe preguntarse: ¿qué sigue después para este proyecto?
Hace diez años, los habitantes de Cuauhtémoc rechazaron la idea de una calzada elevada sobre Avenida Chapultepec. El proyecto carecía de sustento técnico, afectaba el entorno y el patrimonio histórico, y enfrentaba dificultades importantes para su instrumentación. Desde entonces, cualquier intento de construir una pasarela peatonal de gran escala carga con los cuestionamientos que se discutieron durante meses antes de la consulta pública de 2015.
Desde su toma de protesta, Clara Brugada ha planteado la creación de una calzada peatonal sobre las vías de la Línea 2 del Metro. Aunque el proyecto aún no ha detonado grandes protestas, sí genera múltiples dudas. Desde el 25 de julio está en curso la licitación para un primer tramo elevado, entre Pino Suárez y Chabacano. Este segmento, además de ser el más céntrico, presenta un reto particular en su conexión con Chabacano: un paso a desnivel sobre la Calzada Chabacano y José Peón Contreras que obligará a elevar la pasarela a unos 14 metros sobre el nivel de banqueta.
En octubre de 1989 cayó el muro que dividía Berlín. Para unir la ciudad, no se construyó un segundo piso: se demolió y se conservan apenas algunos vestigios como memoria de una historia irrepetible. Pienso lo mismo de Tlalpan. Soterrar la Línea 2, entre Pino Suárez y Tasqueña, costaría una fortuna, pero no es impensable si se acompaña de instrumentos de desarrollo inmobiliario. No somos Hong Kong, es cierto, pero incluso soterrar o conectar tramos específicos tendría más sentido que una calzada elevada de 9 kilómetros al sur de la ciudad, o de 14 hasta el Estadio Azteca. Aun así, la idea choca con la narrativa de la actual Jefa de Gobierno, por lo que parece poco viable políticamente.
Lo que sí puede tener sentido es un proyecto acotado: el tramo en licitación, que más adelante se ramifique hacia Viaducto y refuerce el rescate del andador central de esa avenida: algo similar a lo realizado entre Insurgentes y Monterrey, donde se construyó un parque lineal con vegetación alimentada por las aguas entubadas del Río de la Piedad. El reto mayor estaría en los 550 metros que separan Chabacano de Viaducto. Sin embargo, se podría diseñar un parque lineal que conecte desde el Eje Monterrey hasta Calzada de Tlalpan y, a partir de ahí, continuar hacia el oriente, al menos hasta La Viga, donde ya existe un parque lineal desarrollado por el Gobierno de la Ciudad en años recientes. Esta ruta en forma de “T” mejoraría las conexiones peatonales en una zona fragmentada y con altos niveles de inseguridad.
Si el gobierno insiste en extender la calzada hasta Tasqueña o incluso hasta Santa Úrsula, se corre el riesgo de cometer un error costoso y difícil de revertir. Ojalá los ciudadanos encontremos en la Secretaría de Movilidad, en la de Desarrollo Metropolitano y en la de Obras y Servicios un espacio para discutir alternativas que den viabilidad a una idea que, en su versión actual, implica riesgos significativos para el centro-sur de la Ciudad de México con beneficios dudosos.
