Línea C del Metro
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Ciudad de Mexico, 6 de abril de 2026
La Jefa de Gobierno Clara Brugada ha mencionado el fortalecimiento del Tren Ligero de Taxqueña a Xochimilco. La idea es positiva y responde a la necesidad de conectar un teleférico a Milpa Alta desde la terminal sur. Sin embargo, también pone en evidencia que los más de mil millones de pesos invertidos en la administración anterior para su modernización fueron insuficientes o poco e.
Tengo una propuesta mejor que debería instrumentarse en varias etapas. Brugada ha hablado de ampliar las estaciones para permitir el acoplamiento de más coches. Actualmente, los convoyes miden casi 30 metros de largo y están conformados por dos vagones en un habitáculo. La mayoría de las estaciones podría recibir convoyes del doble de largo, es decir, cuatro vagones acoplados en dos habitáculos. El principal obstáculo es la terminal de Taxqueña, que desde 1986 solo puede recibir un tren de 30 metros.
Cada tren puede albergar hasta 300 pasajeros, una cifra similar a la de los metrobuses más largos que operan en Insurgentes, los cuales pueden transportar hasta 270 pasajeros. Sin embargo, la sofisticación del tren ligero impide aumentar la frecuencia de paso al nivel del Metrobús, lo que hace necesaria la implementación de trenes más largos.
Adaptar la estación de Taxqueña permitiría trenes con capacidad de hasta 600 pasajeros. Sin embargo, esta terminal se encuentra en un callejón y fue construida en un espacio residual de la terminal del Metro, al mismo nivel que los autobuses urbanos e interurbanos. Esto ofrece varias opciones. Una posibilidad es reconstruir el acceso a Taxqueña y ubicar la terminal del Tren Ligero en un nivel diferente, ya sea elevado o subterráneo, permitiendo al menos tres vías y dos andenes para realizar maniobras de retorno. Otra alternativa es desviar la llegada a Taxqueña hacia un punto más céntrico, y una más, planteada en la campaña de Santiago Taboada, consiste en desviar la ruta en Estadio Azteca hacia la estación Universidad del Metro para mejorar la conectividad.
En este último caso, el tren de Universidad a Xochimilco podría complementarse con la ampliación de la Línea 2 del Metro hasta Estadio Azteca o Caminero, una parte de la propuesta no expuesta en campaña pero igualmente viable. Existen otros esquemas de expansión desde Taxqueña, como continuar la ruta sobre Calzada de Tlalpan hasta Ermita para conectar con la Línea 12 del Metro, extenderla de manera subterránea bajo División del Norte para enlazar con las Líneas 3 y 12, o prolongarla hacia el poniente hasta la Línea 7, además de su conexión con la Línea 3, utilizando el derecho de vía más adecuado.
Cualquiera de estas opciones implicaría extender todas las estaciones a más de 90 metros para permitir trenes de seis vagones con capacidad de hasta 900 pasajeros, o al menos operar con cuatro vagones y 600 pasajeros. En la práctica, esto transformaría la línea del Tren Ligero en una línea del propio Metro, no en términos tecnológicos, pero sí operativos, al integrarse con al menos dos líneas del sistema. La propuesta está sobre la mesa para que la Jefa de Gobierno Clara Brugada y su bancada en el Congreso de la Ciudad de México impulsen un proyecto con una visión más ambiciosa.
