No era necesario improvisar. Era menester planear con tiempo, coordinar gobiernos y entender que el legado de un Mundial no está en las obras inauguradas a última hora, sino en las que siguen funcionando bien cuando el último aficionado ya se fue.
Los habitantes de la Ciudad de México estamos viendo obras rápidas de cara al Mundial, pero no todas están a la altura del evento ni reflejan un gran trabajo de planeación. El Gobierno de la CDMX hace lo que le da tiempo, porque su predecesor no hizo prácticamente nada, y difícilmente puede levantar la voz: la anterior Jefa de Gobierno electa es hoy la presidenta de México.
Pero ¿qué significa realmente ser sede de una Copa Mundial de Futbol? La llegada de turistas a la Ciudad de México se ha incrementado en años recientes y la ciudad se ha consolidado como un destino internacional, con alrededor de tres millones de visitantes al año, muchos de ellos por motivos de negocio. Los principales atractivos son bien conocidos: el Centro Histórico, Chapultepec, Coyoacán, San Ángel, la Basílica de Guadalupe y Xochimilco. La oferta cultural es enorme y el alojamiento se ha ampliado con las plataformas digitales, que vinieron a cubrir la falta histórica de hoteles.
La mayoría de estos destinos cuenta con transporte relativamente cercano y niveles de seguridad aceptables. No los mejores, pero suficientes para caminar la ciudad. Algunos aficionados de países lejanos vendrán por los partidos de sus selecciones, pero el verdadero valor del Mundial está en la promoción del destino y en la oportunidad de generar una derrama económica amplia y duradera.
México y sus tres sedes, Monterrey, Guadalajara y la Ciudad de México, no se prepararon con la anticipación necesaria. La población tendría que estar hoy involucrada, consciente de las oportunidades para generar empleos, formalizar el comercio y fortalecer el sector servicios. Nada de eso ocurrió, ni siquiera en lo más básico.
En Nuevo León se priorizó un monorriel que ha afectado infraestructura existente y que, además, no estará listo a tiempo. En Jalisco se construye un nuevo servicio de transporte de alcances limitados porque ya no había tiempo para un tren ligero entre el Aeropuerto y Zapopan, donde se ubica el estadio.
En la Ciudad de México, el caso del Tren Ligero a Xochimilco es ilustrativo: en sólo siete años ha tenido dos remodelaciones, porque la primera fue mediocre en sus alcances. La ciudad pagó dos veces por decisiones mal planeadas y los usuarios enfrentan hoy una segunda afectación. La ciclovía, el trolebús y el tren ligero, en su conjunto, no alcanzarán a transportar ni una cuarta parte del aforo del Estadio Azteca y sus obras terminarán a marchas forzadas.
Cuando la infraestructura para grandes eventos se planea bien, beneficia no sólo a quienes asisten a un partido, sino al conjunto de la ciudad. Cuando no, se generan obras de corto alcance y beneficios limitados. La Copa Mundial no exigía improvisación ni obras apresuradas: exigía planeación. Se trataba de alinear y anticipar inversiones que de cualquier forma eran necesarias con un evento que ofrecía visibilidad internacional y una oportunidad económica excepcional.
