Buenavista es un problema

Recientemente, el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) publicó un análisis sobre la Estación Buenavista, su entorno y los desafíos que enfrenta ante la inminente llegada del Tren Suburbano al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), así como futuros servicios ferroviarios regionales y de largo recorrido. El estudio, desarrollado en conjunto con la Fundación Kaluz, CoRe y Liverpool, lleva por título Estación Central Buenavista.

Aunque el análisis es objetivo y cuidadoso en su lenguaje, evitando términos como “desastre”, yo no tengo inconveniente en usarlo: Buenavista se encamina directo al desastre.

A diferencia del proyecto de aeropuerto de Texcoco, el AIFA sí incluyó el compromiso formal de un tren directo desde el centro de la CDMX. Pero la urgencia por inaugurar el Tren Suburbano hacia el AIFA resultó en decisiones cuestionables. Se optó por reutilizar el 33% de los convoyes del Tren Interurbano México-Toluca, inadecuados para este tipo de servicio, pero visualmente imponentes. Aún así, el servicio no estuvo listo en 2024, como se prometió.

El acceso principal de la estación Buenavista, desde avenida Insurgentes, mide apenas 12 metros de ancho. Ya hoy, esta entrada es insuficiente para gestionar el flujo de usuarios del tren suburbano y del centro comercial que se encuentra sobre la estación. ¿Cómo podrá manejar el flujo de cientos de pasajeros por hora con maletas cuando comiencen a operar rutas de largo alcance hacia Querétaro, Pachuca, Guadalajara, Monterrey, Nogales y Nuevo Laredo?

La infraestructura actual es incapaz de absorber la demanda futura, y mucho menos de integrar nuevas rutas, como el tren a Veracruz y las ramificaciones de los servicios que estén operando hacia 2030. Sin una inversión sustancial, Buenavista enfrentará una saturación insostenible.

El estudio Estación Central Buenavista propone crear un mecanismo de participación ciudadana y colaboración entre actores públicos y privados para atender los retos del entorno de la estación. No basta con mejorar la logística de trenes y pasajeros; es imprescindible abordar problemas como la inseguridad, la fragmentación del espacio público y la falta de vivienda asequible.

Coincido con el ITDP en la necesidad de establecer mecanismos público-privados que financien la infraestructura pública. Cualquier intervención debe ser integral y bien planificada.

Esto implica la participación activa de los actores clave del entorno, un modelo financiero que haga viables las inversiones y una planificación urbana que permita integrar vivienda asequible y media, junto con una oferta variada de soluciones urbanas.

Desde mi perspectiva, la solución es subterránea, aprovechando los predios al sur del Eje 1 Norte: Gestionar el acceso vehicular fuera del polígono de la estación y de la Biblioteca José Vasconcelos y construir niveles subterráneos para la distribución de pasajeros, servicios de alimentación, guardaequipaje, bancos y una amplia bahía de ascenso y descenso.

No podemos permitirnos seguir improvisando. La Estación Buenavista tiene el potencial de convertirse en un gran nodo de conectividad, pero solo si se toman decisiones acertadas y se actúa con visión de largo plazo. De lo contrario, estaremos presenciando el fracaso anunciado de un proyecto que pudo y debió hacerse mejor.

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