Si renovamos una línea por sexenio, concluiremos en 65 años, cuando las líneas 1 y 3 ya estén nuevamente al borde del colapso.
Desde hace al menos 42 años, la Línea 3 del Metro ha estado presente en mis trayectos cotidianos, desde la secundaria y mis primeros empleos, hasta hoy día a una milla de mi hogar. Esta relación personal con la “línea verde” me ha permitido verla, y sufrirla, en su paulatino deterioro.
La Línea 3 será renovada con la misma tecnología que se está implementando en la Línea 1 (“la rosa”): CBTC, Communication-Based Train Control. Se trata del estándar actual en trenes urbanos y suburbanos, con un alto nivel de automatización, capaz incluso de operar sin conductor. Para ello, se recomienda instalar puertas en los andenes, a fin de minimizar riesgos humanos, como la caída de objetos o el mal cierre de puertas. Esta renovación costará 41 mil millones de pesos.
En el caso de la Línea 1, el CBTC ya permite operar sin semáforos. Los usuarios pueden notar que las señales en estaciones y túneles están apagadas. Sin embargo, al no contar con puertas entre andenes y vías, aún se requiere un operador, cuyas funciones son mínimas y se limitan más a la supervisión que al control del tren.
La Ciudad de México cuenta con 12 líneas del Metro que abarcan más de 200 kilómetros. Las más antiguas, la 1, 2 y 3, comenzaron a operar entre 1969 y 1970. Salvo la Línea 12, que por razones trágicas ha recibido mantenimiento correctivo constante en los últimos años, y la Línea 1, recién remodelada, el resto presenta un deterioro notable.
Durante el gobierno de Clara Brugada se renovará la Línea 3, lo cual es una buena noticia. Podría llegar a operar de forma automática, con trenes cada 100 segundos. Al menos, eso se promete, aunque la Línea 1 aún no alcanza esas frecuencias. Había esperanzas de que se anunciara otra renovación durante este sexenio, pero todo indica que no será así. Se hablaba de la Línea 4, la más corta y con menos usuarios, como candidata para una renovación acompañada de una ampliación hacia el sur, al menos hasta Mexicaltzingo, donde conectaría con la Línea 12. En los documentos de campaña de Brugada se prometía esta ampliación de cinco kilómetros, pero no ocurrirá pronto.
Yo creo que, entre 2030 y 2036, la conversación sobre renovaciones se centrará en la Línea 2. Pero para entonces ya tendremos una bola de nieve: líneas con alta demanda y graves problemas operativos, como la 7, la 8 y la 12. ¿Existe algún plan para modernizar todo el sistema? No sé si el secretario de Administración y Finanzas, Juan Pablo de Botton, o el director general del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Adrián Rubalcava, estén trabajando en una visión de largo plazo. Apostaría a que no. Tampoco parece que lo estén imaginando en la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública del Congreso de la Ciudad de México.
La Ciudad de México necesita más visión: ampliar y renovar la red. No menos de dos líneas actualizadas por sexenio y no menos de 20 nuevos kilómetros cada seis años, durante tres décadas. Eso implica entre 120 y 150 mil millones de pesos por sexenio, sin cancelar otros proyectos. ¿De dónde deben salir esos recursos? Para eso están las cabezas financieras de la ciudad: para poner las finanzas a la altura de las necesidades. Pero no parece que eso esté ocurriendo.
